В 2021 году в 10 км от города Свободный специалисты ТЭК Мосэнерго (входит в Нацпроектстрой) завершили возведение одного из ключевых энергообъектов Амурской области – Свободненской ТЭС.
Основная задача теплоэлектростанции – обеспечить электроэнергией и технологическим паром Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ), один из крупнейших в мире комплексов по производству гелия.
Несмотря на пандемийные ограничения, станция была построена за короткий срок – два года: в декабре 2018 года забили первую сваю в основание фундамента. Через год был начат монтаж котельного и турбинного оборудования. В 2020 году в День энергетика состоялся первый розжиг котлоагрегатов станции. В апреле 2021 года Свободненскую ТЭС ввели в промышленную эксплуатацию.
Для обеспечения Амурского ГПЗ паром на станции предусмотрена сложная и многоуровневая система водоподготовки. Вода поступает из 15 артезианских скважин, пробуренных на глубину от 100 до 200 м. Затем она проходит через системы фильтрации, расположенные в нескольких цехах. Каждый час очистку проходит 380 м³ воды, это чуть больше шести железнодорожных цистерн.
В настоящее время теплоэлектростанция готовится к масштабному расширению. В планах строительство ко 2028 году 2-ой очереди Свободненской ТЭС с парогазовым энергоблоком мощностью 315 МВт. Сейчас специалисты «ТЭК Мосэнерго» готовят стройплощадку под возведение сооружений станции.
#СделаноНПС #энергостройка #ТЭКМосэнерго
Основная задача теплоэлектростанции – обеспечить электроэнергией и технологическим паром Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ), один из крупнейших в мире комплексов по производству гелия.
Несмотря на пандемийные ограничения, станция была построена за короткий срок – два года: в декабре 2018 года забили первую сваю в основание фундамента. Через год был начат монтаж котельного и турбинного оборудования. В 2020 году в День энергетика состоялся первый розжиг котлоагрегатов станции. В апреле 2021 года Свободненскую ТЭС ввели в промышленную эксплуатацию.
Для обеспечения Амурского ГПЗ паром на станции предусмотрена сложная и многоуровневая система водоподготовки. Вода поступает из 15 артезианских скважин, пробуренных на глубину от 100 до 200 м. Затем она проходит через системы фильтрации, расположенные в нескольких цехах. Каждый час очистку проходит 380 м³ воды, это чуть больше шести железнодорожных цистерн.
В настоящее время теплоэлектростанция готовится к масштабному расширению. В планах строительство ко 2028 году 2-ой очереди Свободненской ТЭС с парогазовым энергоблоком мощностью 315 МВт. Сейчас специалисты «ТЭК Мосэнерго» готовят стройплощадку под возведение сооружений станции.
#СделаноНПС #энергостройка #ТЭКМосэнерго
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Саудовская Аравия – одно из перспективных направлений, где могут быть востребованы обширные компетенции Нацпроектстроя.
В комментарии арабскому телеканалу представитель холдинга Антон Иванов рассказал, какие еще регионы Ближнего Востока и Северной Африки интересны для нас и какие варианты сотрудничества с арабскими партнерами прорабатывает НПС.
Публикуем его интервью и расшифровку:
- Антон, здравствуйте. Расскажите про направления деятельности «ГК НПС» в России.
- Здравствуйте, Группа компаний НПС – один из крупнейших российских холдингов, который специализируется на проектировании и строительстве объектов транспортной инфраструктуры, включая железные дороги, автомобильные магистрали, мосты, тоннели, а также объектов энергетической инфраструктуры и портов.
Холдинг объединяет более 100 компаний, обладающих уникальным опытом, компетенциями и технологиями. За прошедшие несколько лет нами реализовано более 500 проектов в различных областях, включая строительство железных дорог, платных автомобильных магистралей, мостов и других объектов по всей территории Российской Федерации.
- Второй вопрос – о сотрудничестве с арабскими странами. Есть ли у холдинга текущие проекты в странах региона Ближнего Востока и Северной Африки?
- Мы рассматриваем возможность установления сотрудничества со странами Ближнего Востока и Северной Африки, в частности, мы заинтересованы в выходе на рынки Королевства Саудовская Аравия, Арабской Республики Египет и Алжирской Народной Демократической Республики – эти страны входят в число приоритетных для нас.
- Скажите, есть ли у АО «ГК НПС» какие-либо дальнейшие планы по развитию сотрудничества с арабскими странами?
- Да, конечно, в текущих условиях мы стремимся укреплять отношения с дружественными странами, в том числе странами Ближнего Востока и Северной Африки. Как я уже сказал, в числе приоритетных стран для нас – КСА, Египет, Алжир.
В Саудовской Аравии особое внимание уделяется реализации масштабной национальной программы развития «Vision 2030», в рамках которой ключевое значение имеют проекты транспортной инфраструктуры – особенно в преддверии таких значимых событий, как Всемирная выставка «ЭКСПО 2030» и чемпионат мира по футболу 2034 года.
В этой связи прорабатываем возможность выхода ГК НПС на рынок Королевства Саудовской Аравии и установления взаимовыгодного сотрудничества с местными партнерами в области строительства дорог, мостов, железных дорог и других перспективных проектов.
В комментарии арабскому телеканалу представитель холдинга Антон Иванов рассказал, какие еще регионы Ближнего Востока и Северной Африки интересны для нас и какие варианты сотрудничества с арабскими партнерами прорабатывает НПС.
Публикуем его интервью и расшифровку:
- Антон, здравствуйте. Расскажите про направления деятельности «ГК НПС» в России.
- Здравствуйте, Группа компаний НПС – один из крупнейших российских холдингов, который специализируется на проектировании и строительстве объектов транспортной инфраструктуры, включая железные дороги, автомобильные магистрали, мосты, тоннели, а также объектов энергетической инфраструктуры и портов.
Холдинг объединяет более 100 компаний, обладающих уникальным опытом, компетенциями и технологиями. За прошедшие несколько лет нами реализовано более 500 проектов в различных областях, включая строительство железных дорог, платных автомобильных магистралей, мостов и других объектов по всей территории Российской Федерации.
- Второй вопрос – о сотрудничестве с арабскими странами. Есть ли у холдинга текущие проекты в странах региона Ближнего Востока и Северной Африки?
- Мы рассматриваем возможность установления сотрудничества со странами Ближнего Востока и Северной Африки, в частности, мы заинтересованы в выходе на рынки Королевства Саудовская Аравия, Арабской Республики Египет и Алжирской Народной Демократической Республики – эти страны входят в число приоритетных для нас.
- Скажите, есть ли у АО «ГК НПС» какие-либо дальнейшие планы по развитию сотрудничества с арабскими странами?
- Да, конечно, в текущих условиях мы стремимся укреплять отношения с дружественными странами, в том числе странами Ближнего Востока и Северной Африки. Как я уже сказал, в числе приоритетных стран для нас – КСА, Египет, Алжир.
В Саудовской Аравии особое внимание уделяется реализации масштабной национальной программы развития «Vision 2030», в рамках которой ключевое значение имеют проекты транспортной инфраструктуры – особенно в преддверии таких значимых событий, как Всемирная выставка «ЭКСПО 2030» и чемпионат мира по футболу 2034 года.
В этой связи прорабатываем возможность выхода ГК НПС на рынок Королевства Саудовской Аравии и установления взаимовыгодного сотрудничества с местными партнерами в области строительства дорог, мостов, железных дорог и других перспективных проектов.
XX съезд КПСС 1956 года известен в первую очередь развенчанием культа личности. Но на нем было принято еще одно эпохальное решение: СССР отказался от паровозов. Чего в нем было больше – политики или техники?
К середине 50-х годов паровозы царили на железных дорогах нашей страны. За век с лишним развития они были технологически «вылизаны» и выпускались десятками тысяч. Великая Отечественная война была выиграна на паровой тяге.
И тем не менее в планах на шестую пятилетку появились слова: «В транспортном машиностроении развить производство электровозов и тепловозов и прекратить выпуск магистральных паровозов». Почему?
Причин было несколько. Во-первых, технология упёрлась в потолок по мощности и особенно коэффициенту полезного действия: дизельные и электродвигатели были способны на большее.
Во-вторых, добыча угля росла хуже, чем добыча нефти, транспортировать которую с помощью нефтепроводов было дешевле, чем возить уголь по той же железной дороге (по пути сжигая до трети груза).
И в-третьих, технологические новшества застревали в плановой системе, при этом электро- и тепловозы выходили вдвое дороже паровозов в расчете на мощность. При увеличении производства цена должна была упасть, но производственные мощности были заняты паровозами.
И наконец, о превосходстве электротяги как энергии коммунизма над паровой тягой как энергией капитализма писали еще классики марксизма-ленинизма.
Итог: в 1956 году выпуск паровозов действительно был прекращен. К середине 60-х годов они в основном ушли с дорог – примерно на десятилетие раньше, чем в странах загнивающего капитализма.
#ликбез_НПС
К середине 50-х годов паровозы царили на железных дорогах нашей страны. За век с лишним развития они были технологически «вылизаны» и выпускались десятками тысяч. Великая Отечественная война была выиграна на паровой тяге.
И тем не менее в планах на шестую пятилетку появились слова: «В транспортном машиностроении развить производство электровозов и тепловозов и прекратить выпуск магистральных паровозов». Почему?
Причин было несколько. Во-первых, технология упёрлась в потолок по мощности и особенно коэффициенту полезного действия: дизельные и электродвигатели были способны на большее.
Во-вторых, добыча угля росла хуже, чем добыча нефти, транспортировать которую с помощью нефтепроводов было дешевле, чем возить уголь по той же железной дороге (по пути сжигая до трети груза).
И в-третьих, технологические новшества застревали в плановой системе, при этом электро- и тепловозы выходили вдвое дороже паровозов в расчете на мощность. При увеличении производства цена должна была упасть, но производственные мощности были заняты паровозами.
И наконец, о превосходстве электротяги как энергии коммунизма над паровой тягой как энергией капитализма писали еще классики марксизма-ленинизма.
Итог: в 1956 году выпуск паровозов действительно был прекращен. К середине 60-х годов они в основном ушли с дорог – примерно на десятилетие раньше, чем в странах загнивающего капитализма.
#ликбез_НПС
Иногда возвести сооружение можно без бетона и кирпича, используя… спички и клей. Спичечное зодчество было очень популярно в СССР: из «огненных палочек» строили дома, башни, мосты, корабли и т. д. Людей, увлеченных необычным видом арт-строительства, можно встретить по всему миру.
Среди «строителей», вошедших в «Книгу рекордов Гиннесса», – француз Ришар Пло. За восемь лет с помощью более 706 тыс. спичек он построил Эйфелеву башню высотой 7,2 метра. До него первенство самой высокой (6,53 м) спичечной Эйфелевой башни принадлежало Туфику Дахеру. На гавайской гитаре, собранной англичанином Джеком Холлом из 10 тыс. спичек, можно даже сыграть.
Дорожный рабочий Майкл Уильямс из Германии построил копию Тауэрского моста из 1,6 млн спичек, его земляк Михаэль Арндт сконструировал из 956 тыс. спичек модель болида McLaren F1. Роман Липский из Томска создаёт средневековые замки и церкви, вдохновляясь готической архитектурой и компьютерными играми. На создание «Башни с петухом на крыше» он потратил 7 месяцев и 8400 спичек.
Спичечные сооружения даже стали музейными экспонатами. С конца 1970-х годов в г. Гладбрук, США, работает «Музей чудес спичек». Его основатель Пэт Эктон создает масштабные модели: от кафедральных соборов до Капитолия США и замка Хогвартс. Самое грандиозное творение –стимпанк-поезд «Самолет Локо», собранный из более 1 млн спичек. Его размеры впечатляют: 6,7 м в длину и 2,74 м в высоту. Пэт Эктон добился того, чтобы отдельные механизмы и датчики поезда двигались. Сейчас поезд выставлен в одном из музеев Нью-Йорка.
#НПС_заряд
Среди «строителей», вошедших в «Книгу рекордов Гиннесса», – француз Ришар Пло. За восемь лет с помощью более 706 тыс. спичек он построил Эйфелеву башню высотой 7,2 метра. До него первенство самой высокой (6,53 м) спичечной Эйфелевой башни принадлежало Туфику Дахеру. На гавайской гитаре, собранной англичанином Джеком Холлом из 10 тыс. спичек, можно даже сыграть.
Дорожный рабочий Майкл Уильямс из Германии построил копию Тауэрского моста из 1,6 млн спичек, его земляк Михаэль Арндт сконструировал из 956 тыс. спичек модель болида McLaren F1. Роман Липский из Томска создаёт средневековые замки и церкви, вдохновляясь готической архитектурой и компьютерными играми. На создание «Башни с петухом на крыше» он потратил 7 месяцев и 8400 спичек.
Спичечные сооружения даже стали музейными экспонатами. С конца 1970-х годов в г. Гладбрук, США, работает «Музей чудес спичек». Его основатель Пэт Эктон создает масштабные модели: от кафедральных соборов до Капитолия США и замка Хогвартс. Самое грандиозное творение –стимпанк-поезд «Самолет Локо», собранный из более 1 млн спичек. Его размеры впечатляют: 6,7 м в длину и 2,74 м в высоту. Пэт Эктон добился того, чтобы отдельные механизмы и датчики поезда двигались. Сейчас поезд выставлен в одном из музеев Нью-Йорка.
#НПС_заряд
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой примет участие в промышленной выставке «Иннопром. Беларусь», которая впервые пройдет с 29 сентября по 1 октября в Минске.
В комментарии каналу nеws.bу Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции, поделился планами на предстоящую выставку, рассказал о перспективах сотрудничества с белорусскими компаниями и возможных совместных проектах.
#НПС_новости
В комментарии каналу nеws.bу Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции, поделился планами на предстоящую выставку, рассказал о перспективах сотрудничества с белорусскими компаниями и возможных совместных проектах.
#НПС_новости
Настоящий хардкор начался в Древнем Риме, когда там появился свой крафтовый рецепт бетона.
Представьте, на дворе забрезжил рассвет новой эры, вы – инженер. Вам нужно построить купол диаметром 43 метра без единой опоры. Звучит как миссия невыполнима? А вот Пантеон почти 2000 тысячи лет стоит.
Очевидно, триумфальное шествие бетона началось с катастрофы. Вулкан плюётся лавой, засыпает всё пеплом, люди в панике бегут. А один римский инженер смотрит на этот хаос и думает: «Хм, а что, если этот пепел смешать с известью?». Сказано-сделано!
Знакомьтесь, opus caementicium или римский супер-бетон. Что в составе? Известь, немного битого камня… Главное – замешивать горячим способом, и основной ингредиент – пуццолан (вулканический пепел от Везувия) и вот у вас уже водостойкие опоры для моста.
Там, где обычный бетон треснул – всё, конец, меняй конструкцию. В римском от дождя известь внутри проснулась и затянула трещину. Поэтому opus caementicium так активно стал применяться для строительства фундаментов, водонепроницаемых перекрытий и различных гидротехнических сооружений (акведуки, цистерны, пирсы).
Римское мостостроение шагало по миру рука об руку с римскими военными кампаниями, оставляя на века сооружения. Современные учёные до сих пор разгадывают тайну римского бетона. Берут пробы, делают анализы, пишут диссертации. А римляне просто взяли то, что было под ногами и создали вечность.
#ликбез_НПС
Представьте, на дворе забрезжил рассвет новой эры, вы – инженер. Вам нужно построить купол диаметром 43 метра без единой опоры. Звучит как миссия невыполнима? А вот Пантеон почти 2000 тысячи лет стоит.
Очевидно, триумфальное шествие бетона началось с катастрофы. Вулкан плюётся лавой, засыпает всё пеплом, люди в панике бегут. А один римский инженер смотрит на этот хаос и думает: «Хм, а что, если этот пепел смешать с известью?». Сказано-сделано!
Знакомьтесь, opus caementicium или римский супер-бетон. Что в составе? Известь, немного битого камня… Главное – замешивать горячим способом, и основной ингредиент – пуццолан (вулканический пепел от Везувия) и вот у вас уже водостойкие опоры для моста.
Там, где обычный бетон треснул – всё, конец, меняй конструкцию. В римском от дождя известь внутри проснулась и затянула трещину. Поэтому opus caementicium так активно стал применяться для строительства фундаментов, водонепроницаемых перекрытий и различных гидротехнических сооружений (акведуки, цистерны, пирсы).
Римское мостостроение шагало по миру рука об руку с римскими военными кампаниями, оставляя на века сооружения. Современные учёные до сих пор разгадывают тайну римского бетона. Берут пробы, делают анализы, пишут диссертации. А римляне просто взяли то, что было под ногами и создали вечность.
#ликбез_НПС
Когда-то доступ на эти электростанции требовал пропуска и соблюдения правил производственной безопасности. Сегодня на входе достаточно просто… улыбнуться. Продолжаем рассказывать о второй жизни энергетических объектов.
В немецком Луккенвальде художники Пабло Вендель и Хелен Тернер превратили угольную электростанцию, прекратившую работу в 1989 году, в арт-центр E-WERK Luckenwalde. Помимо проведения выставок и перфомансов здесь с 2019 года вновь стали производить экологически чистую электроэнергию. Вместо бурого угля используют еловую щепу – отходы от производства кабельных барабанов. После энергоснабжения собственных нужд остаточное тепло идет на обжарку кофе и пивоварение, а древесный уголь используют как удобрение.
В Сиднее бывшая электростанция Ultimo, которая до 1988 года обеспечивала электричеством городскую трамвайную сеть, сегодня служит главным филиалом Музея прикладных искусств и наук. Под сводами промышленного здания размещены экспозиции, посвящённые транспорту, дизайну, компьютерным и космическим технологиям.
В Москве Георгиевская электростанция, проработавшая до начала 20 века, впервые стала местом проведения выставки ещё в 1908 году – здесь прошел электротехнический съезд, на котором демонстрировали беспроволочный телеграф Попова. С 1995 года в здании бывшей электростанции «Новый Манеж» проходят выставки, спектакли, показы мод, конференции и лекции.
А во Владимире на территории выведенной из эксплуатации в 2011 году ТЭЦ-1 теперь действует креативное пространство «Турбина». Первой театральной постановкой, поставленной в турбинном зале станции, стал спектакль «Чернобыль. Путешествие с ангелом». Хотя реконструкция территории и зданий продолжается, здесь уже сейчас проводят экскурсии и мастер-классы.
#НПС_энергетика_и_порты #НПС_заряд
В немецком Луккенвальде художники Пабло Вендель и Хелен Тернер превратили угольную электростанцию, прекратившую работу в 1989 году, в арт-центр E-WERK Luckenwalde. Помимо проведения выставок и перфомансов здесь с 2019 года вновь стали производить экологически чистую электроэнергию. Вместо бурого угля используют еловую щепу – отходы от производства кабельных барабанов. После энергоснабжения собственных нужд остаточное тепло идет на обжарку кофе и пивоварение, а древесный уголь используют как удобрение.
В Сиднее бывшая электростанция Ultimo, которая до 1988 года обеспечивала электричеством городскую трамвайную сеть, сегодня служит главным филиалом Музея прикладных искусств и наук. Под сводами промышленного здания размещены экспозиции, посвящённые транспорту, дизайну, компьютерным и космическим технологиям.
В Москве Георгиевская электростанция, проработавшая до начала 20 века, впервые стала местом проведения выставки ещё в 1908 году – здесь прошел электротехнический съезд, на котором демонстрировали беспроволочный телеграф Попова. С 1995 года в здании бывшей электростанции «Новый Манеж» проходят выставки, спектакли, показы мод, конференции и лекции.
А во Владимире на территории выведенной из эксплуатации в 2011 году ТЭЦ-1 теперь действует креативное пространство «Турбина». Первой театральной постановкой, поставленной в турбинном зале станции, стал спектакль «Чернобыль. Путешествие с ангелом». Хотя реконструкция территории и зданий продолжается, здесь уже сейчас проводят экскурсии и мастер-классы.
#НПС_энергетика_и_порты #НПС_заряд
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин открыл участок дороги М-12 между Дюртюли и Ачитом
Президент Российской Федерации Владимир Путин дал разрешение на открытие движения по дороге Дюртюли-Ачит в составе скоростной магистрали М-12 «Восток», в строительстве которой принимала участие Группа компаний Нацпроектстрой. В церемонии открытия движения принял участие генеральный директор НПС Алексей Крапивин.
Длина построенных компаниями НПС участков трассы – 108 км (93 км в Пермском крае и 15 км в Башкортостане). На пермском участке возведено 31 искусственное сооружение: 7 мостов, 14 путепроводов и 10 экодуков. Самое крупное из них – мост через реку Малая Сарана (длина – 300 метров, масса металлоконструкций 3,5 тысяч тонн, объём железобетона – 7,4 тыс. кубометров).
После запуска движения по новому участку на всем протяжении трассы М-12 время в пути сократится вдвое. От Казани до Екатеринбурга можно будет доехать за 7 часов.
Ранее компании НПС построили участки М-12 в Подмосковье и Татарстане, в том числе крупнейшие мосты через Волгу и Каму.
#НПС_новости
Президент Российской Федерации Владимир Путин дал разрешение на открытие движения по дороге Дюртюли-Ачит в составе скоростной магистрали М-12 «Восток», в строительстве которой принимала участие Группа компаний Нацпроектстрой. В церемонии открытия движения принял участие генеральный директор НПС Алексей Крапивин.
«Благодарю всех рабочих, инженеров, строителей, проектировщиков, которые участвуют в строительстве автодороги. Своим ударным без всякого преувеличения трудом, ответственным, профессиональным отношением к делу вы еще раз подтверждаете, что наша страна может и умеет строить оперативно, много и качественно, реализовывать масштабные инфраструктурные инициативы как национального, так и международного значения», – отметил Владимир Путин.
Длина построенных компаниями НПС участков трассы – 108 км (93 км в Пермском крае и 15 км в Башкортостане). На пермском участке возведено 31 искусственное сооружение: 7 мостов, 14 путепроводов и 10 экодуков. Самое крупное из них – мост через реку Малая Сарана (длина – 300 метров, масса металлоконструкций 3,5 тысяч тонн, объём железобетона – 7,4 тыс. кубометров).
После запуска движения по новому участку на всем протяжении трассы М-12 время в пути сократится вдвое. От Казани до Екатеринбурга можно будет доехать за 7 часов.
Ранее компании НПС построили участки М-12 в Подмосковье и Татарстане, в том числе крупнейшие мосты через Волгу и Каму.
#НПС_новости
Закончился строгий отбор экспертного совета московского конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства».
Сразу 2 объекта, построенных специалистами Нацпроектстроя в 2024 году, вышли в финал. В Номинации «Улично-дорожная сеть» претендуют стать лучшими мост через Москву-реку в створе улицы Мясищева и Пешеходный мост через Нагатинский затон.
Все финалисты участвуют в голосовании на проекте «Активный гражданин», где будет определен «Проект года» по мнению жителей столицы. Это звание заберет накануне Дня строителя тот реализованный объект, который наберет абсолютное большинство голосов.
Голосуйте за наши объекты
Сразу 2 объекта, построенных специалистами Нацпроектстроя в 2024 году, вышли в финал. В Номинации «Улично-дорожная сеть» претендуют стать лучшими мост через Москву-реку в створе улицы Мясищева и Пешеходный мост через Нагатинский затон.
Все финалисты участвуют в голосовании на проекте «Активный гражданин», где будет определен «Проект года» по мнению жителей столицы. Это звание заберет накануне Дня строителя тот реализованный объект, который наберет абсолютное большинство голосов.
Голосуйте за наши объекты
От всей души поздравляем наших коллег ГК «Российские автомобильные дороги» с Днем рождения компании!
За эти годы «Автодор» изменил страну – проложил новые дороги, возвел новые мосты, улучшил качество транспортной инфраструктуры. Каждодневный труд многотысячного коллектива госкомпании помогает России развивать экономики и социальную сферу, повышать связность территории.
«Автодор» сегодня – это синоним скорости, безопасности, надежности.
Нацпроектстрой желает нашим друзьям новых масштабных проектов, реализации всех поставленных задач и процветания на долгие годы!
За эти годы «Автодор» изменил страну – проложил новые дороги, возвел новые мосты, улучшил качество транспортной инфраструктуры. Каждодневный труд многотысячного коллектива госкомпании помогает России развивать экономики и социальную сферу, повышать связность территории.
«Автодор» сегодня – это синоним скорости, безопасности, надежности.
Нацпроектстрой желает нашим друзьям новых масштабных проектов, реализации всех поставленных задач и процветания на долгие годы!
45 лет назад в Москве открылись Олимпийские игры – событие, сильно видоизменившее столицу. В городе появились новые стадионы, гостиницы и даже целая Олимпийская деревня. Появился и новый проспект – Олимпийский.
Его история началась в 1971 году, когда про Олимпиаду никто еще не думал. Задача, поставленная перед проектировщиками, была масштабной: сделать еще одну трассу на север города, отделенный от центра путями Октябрьской и Рижской железной дороги. Путепроводы постройки 50-х годов на Проспекте Мира и Шереметьевской улице не справлялись с возросшей нагрузкой.
Новую трассу решили назвать коротко и ярко: «Северный луч» – и довести от центра города прямо под Останкинскую башню, а от нее дальше, на Алтуфьевское шоссе. Но вмешались непредвиденные обстоятельства – Олимпиада. В 1974 году МОК принял решение о проведении ее в Москве, и планы пришлось корректировать.
Вдоль трассы Северного луча были запланированы новые объекты – спорткомплекс «Олимпийский» и плавательный бассейн. На все требовались ресурсы, а бюджет СССР резиновым не был. В результате намеченная трасса из центра до МКАДа стала короче и уперлась в Сущевский вал.
Вместо того, чтобы стать еще одной «вылетной магистралью», Северный луч превратился в широкую, удобную, но сравнительно короткую городскую улицу с самыми современными жилыми домами и спортивными объектами. И «погас». А в августе 1979 году был переименован в Олимпийский проспект.
#ликбез_НПС
Его история началась в 1971 году, когда про Олимпиаду никто еще не думал. Задача, поставленная перед проектировщиками, была масштабной: сделать еще одну трассу на север города, отделенный от центра путями Октябрьской и Рижской железной дороги. Путепроводы постройки 50-х годов на Проспекте Мира и Шереметьевской улице не справлялись с возросшей нагрузкой.
Новую трассу решили назвать коротко и ярко: «Северный луч» – и довести от центра города прямо под Останкинскую башню, а от нее дальше, на Алтуфьевское шоссе. Но вмешались непредвиденные обстоятельства – Олимпиада. В 1974 году МОК принял решение о проведении ее в Москве, и планы пришлось корректировать.
Вдоль трассы Северного луча были запланированы новые объекты – спорткомплекс «Олимпийский» и плавательный бассейн. На все требовались ресурсы, а бюджет СССР резиновым не был. В результате намеченная трасса из центра до МКАДа стала короче и уперлась в Сущевский вал.
Вместо того, чтобы стать еще одной «вылетной магистралью», Северный луч превратился в широкую, удобную, но сравнительно короткую городскую улицу с самыми современными жилыми домами и спортивными объектами. И «погас». А в августе 1979 году был переименован в Олимпийский проспект.
#ликбез_НПС
Специалисты Мостоотряда-114, строящие мост-парус через Москву-реку в створе Новозаводской улицы, смонтировали шаровые сегментные опорные части, произведенные на тульском заводе Нацпроектстроя «Мехстроймост».
Эти изделия необходимы для установки и безопасной работы пилона высотой 86 метров, который с помощью системы вант будет поддерживать пролетное строение моста.
Уникальность шаровых опорных частей в их размерах и грузоподъемности – каждая из них имеет массу более 13 т, диаметр 2 м и может нести вертикальную нагрузку в 9500 тс.
Завод Нацпроектстроя «Мехстроймост» производит опорные части и для искусственных сооружений ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
#Дороги_и_Мосты #Мехстроймост #Мостоотряд_114
Эти изделия необходимы для установки и безопасной работы пилона высотой 86 метров, который с помощью системы вант будет поддерживать пролетное строение моста.
Уникальность шаровых опорных частей в их размерах и грузоподъемности – каждая из них имеет массу более 13 т, диаметр 2 м и может нести вертикальную нагрузку в 9500 тс.
Завод Нацпроектстроя «Мехстроймост» производит опорные части и для искусственных сооружений ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
#Дороги_и_Мосты #Мехстроймост #Мостоотряд_114