Федеральная трасса «Лена» - важнейшая транспортная артерия Дальнего Востока, которая связывает Невер в Амурской области с Якутском.
Трасса протяженностью около 1,2 тыс. км проходит большей частью по вечной мерзлоте.
За последние годы «Бамстроймеханизация» (входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) реконструировала более 110 км автодороги «Лена». Один из обновленных участков трассы проходит через Тынду – столицу БАМа.
Здесь строители спрямили трассу, организовали переходно-скоростные полосы, смонтировали автобусные остановки, светофоры и современное освещение, установили барьерное ограждение.
Возвели 167-метровый мост через реку Тынду и путепровод протяженностью 90 метров через железную дорогу. Работали в сложных условиях: плотная городская застройка, наводнения и резкие подъемы воды в реке Тынде.
Реконструкция значительно увеличила видимость на участке федеральной трассы и минимизировала риск ДТП.
#НПС #СделаноНПС #Бамстроймеханизация
Трасса протяженностью около 1,2 тыс. км проходит большей частью по вечной мерзлоте.
За последние годы «Бамстроймеханизация» (входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) реконструировала более 110 км автодороги «Лена». Один из обновленных участков трассы проходит через Тынду – столицу БАМа.
Здесь строители спрямили трассу, организовали переходно-скоростные полосы, смонтировали автобусные остановки, светофоры и современное освещение, установили барьерное ограждение.
Возвели 167-метровый мост через реку Тынду и путепровод протяженностью 90 метров через железную дорогу. Работали в сложных условиях: плотная городская застройка, наводнения и резкие подъемы воды в реке Тынде.
Реконструкция значительно увеличила видимость на участке федеральной трассы и минимизировала риск ДТП.
#НПС #СделаноНПС #Бамстроймеханизация
Мост через реку Яю в Томской области открылся в сентябре прошлого года, взамен аварийного сооружения 1976 года постройки.
Исчерпав свой ресурс, старый мост несколько лет работал в реверсивном режиме. Скорость автомобилей была ограничена до 30 км/ч, общая масса транспорта – до 15 тонн. Большегрузам приходилось пользоваться понтонной переправой.
Специалисты АО «Мостострой-11» (входит в Дивизион «Дороги и мосты» Нацпроектстроя) сдали новый мост с опережением сроков. Длина сооружения – больше 245 метров, протяженность всего мостового перехода – 1,8 км. Опоры вкопаны в землю более чем на 15 метров.
Новый мост снял ограничения на участке и обеспечил круглогодичную автомобильную связь Зырянского и Тегульдетского районов с областным центром.
#СделаноНПС #Мостострой11 #Дороги_и_Мосты
Исчерпав свой ресурс, старый мост несколько лет работал в реверсивном режиме. Скорость автомобилей была ограничена до 30 км/ч, общая масса транспорта – до 15 тонн. Большегрузам приходилось пользоваться понтонной переправой.
Специалисты АО «Мостострой-11» (входит в Дивизион «Дороги и мосты» Нацпроектстроя) сдали новый мост с опережением сроков. Длина сооружения – больше 245 метров, протяженность всего мостового перехода – 1,8 км. Опоры вкопаны в землю более чем на 15 метров.
Новый мост снял ограничения на участке и обеспечил круглогодичную автомобильную связь Зырянского и Тегульдетского районов с областным центром.
#СделаноНПС #Мостострой11 #Дороги_и_Мосты
«Суходол» - новейший специализированный морской порт на юге Приморского края. Это угольный терминал, построенный при участии компаний Дивизиона «Энергетика и порты» Нацпроектстроя.
Специалисты Дивизиона возвели на объекте гидротехнические сооружения: грузовой пирс длиной в 490 метров и четыре причала. Смонтировали основное технологическое оборудование, в том числе конвейерные линии общей протяженностью 8 км, и подстанцию 220 кВ.
В конце прошлого года здесь прошли первые тестовые отгрузки угля на экспорт по технологиям «склад-судно» и «вагон-судно».
В перспективе на базе порта создадут многофункциональный хаб с перегрузкой контейнеров, зерна и других грузов. Также проект предусматривает мощности для сжиженного газа, метанола, минеральных удобрений и рыбный кластер.
#ТрестГидромонтаж #ТЭКМосэнерго #СделаноНПС #НПС_порты
Специалисты Дивизиона возвели на объекте гидротехнические сооружения: грузовой пирс длиной в 490 метров и четыре причала. Смонтировали основное технологическое оборудование, в том числе конвейерные линии общей протяженностью 8 км, и подстанцию 220 кВ.
В конце прошлого года здесь прошли первые тестовые отгрузки угля на экспорт по технологиям «склад-судно» и «вагон-судно».
В перспективе на базе порта создадут многофункциональный хаб с перегрузкой контейнеров, зерна и других грузов. Также проект предусматривает мощности для сжиженного газа, метанола, минеральных удобрений и рыбный кластер.
#ТрестГидромонтаж #ТЭКМосэнерго #СделаноНПС #НПС_порты
Что умеют нейросети? Могут написать диплом, перевести текст, сгенерировать картинку и видео, выполнить научный анализ. Компьютерный «мозг» работает во всех сферах, от медицины до энергетики.
На железной дороге искусственный интеллект тоже прижился: российские специалисты научили нейросеть управлять маршрутами поездов. Технология легла в основу интеллектуальной системы управления процессами перевозок, передовой разработки Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Система учитывает множество параметров: есть ли состав на пути? Какой груз везет? Есть ли ограничения по габаритам? Какие есть ограничения/неисправности? Проведя анализ данных, она за считанные секунды выдаст лучший график движения. При расчетах на следующие сутки, интеллектуальный модуль учтет переходящие ограничения, состояние инфраструктуры, обнаружит все вероятные конфликты и подскажет диспетчеру оптимальные варианты графика.
Помимо высокой скорости расчетов, система исключает риск человеческого фактора, уменьшает время простоя поездов и помогает оптимально распределять нагрузку на линии.
Сегодня «умная» система внедрена в Казахстане, на 293-километровой линии Жетыген-Алтынколь. Результат – безопасность и максимальная эффективность перевозок.
#НПС #СделаноНПС #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
На железной дороге искусственный интеллект тоже прижился: российские специалисты научили нейросеть управлять маршрутами поездов. Технология легла в основу интеллектуальной системы управления процессами перевозок, передовой разработки Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.
Система учитывает множество параметров: есть ли состав на пути? Какой груз везет? Есть ли ограничения по габаритам? Какие есть ограничения/неисправности? Проведя анализ данных, она за считанные секунды выдаст лучший график движения. При расчетах на следующие сутки, интеллектуальный модуль учтет переходящие ограничения, состояние инфраструктуры, обнаружит все вероятные конфликты и подскажет диспетчеру оптимальные варианты графика.
Помимо высокой скорости расчетов, система исключает риск человеческого фактора, уменьшает время простоя поездов и помогает оптимально распределять нагрузку на линии.
Сегодня «умная» система внедрена в Казахстане, на 293-километровой линии Жетыген-Алтынколь. Результат – безопасность и максимальная эффективность перевозок.
#НПС #СделаноНПС #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
Северодвинский мост в Архангельске – самый северный разводной мост в мире.
Длина сооружения – 1094 метров. Мост включает автомобильную часть, пешеходный переход, а для поездов это – единственная возможность попасть в центр города.
Мост обладает самой большой вертикальной подъемной системой в России, длина разводного пролета – 88 метров. Его поднимают круглый год, так как навигация через реку не прекращается.
Мост открылся в 1964 году, 60 лет назад. Чтобы сооружение и дальше исправно служило, Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) в прошлом году завершил его капитальный ремонт.
Конструкции моста покрасили, заменили опорные части и деформационные швы, усилили пролетные строения. Обновили подъемные механизмы: теперь, в экстренных случаях, судоходный пролет можно «развести» вручную, благодаря системе домкратов.
Просто невероятно: многотонную конструкцию смогут поднять всего 20 человек.
Автор фотографий: Геннадий Штальбаум
#СделаноНПС #Мостоотряд47
Длина сооружения – 1094 метров. Мост включает автомобильную часть, пешеходный переход, а для поездов это – единственная возможность попасть в центр города.
Мост обладает самой большой вертикальной подъемной системой в России, длина разводного пролета – 88 метров. Его поднимают круглый год, так как навигация через реку не прекращается.
Мост открылся в 1964 году, 60 лет назад. Чтобы сооружение и дальше исправно служило, Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) в прошлом году завершил его капитальный ремонт.
Конструкции моста покрасили, заменили опорные части и деформационные швы, усилили пролетные строения. Обновили подъемные механизмы: теперь, в экстренных случаях, судоходный пролет можно «развести» вручную, благодаря системе домкратов.
Просто невероятно: многотонную конструкцию смогут поднять всего 20 человек.
Автор фотографий: Геннадий Штальбаум
#СделаноНПС #Мостоотряд47
Что передвигается по мостам? Поезда, автомобили и... самолеты.
Такие мосты обеспечивают движение воздушных судов над автомагистралями, железными дорогами или реками.
Первый в России аэромост – эстакада рулежной дорожки - появился в аэропорту Шереметьево, который модернизировали компании Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя.
Эстакада проходит над рекой Клязьмой и Шереметьевским шоссе, по ней самолеты перемещаются от терминалов к взлетно-посадочной полосе.
Мост шириной 65 метров и длиной более 400 метров можно считать одним из крупнейших в мире. Он способен выдержать самолет весом более 600 тонн.
#СделаноНПС #ТСМ #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Такие мосты обеспечивают движение воздушных судов над автомагистралями, железными дорогами или реками.
Первый в России аэромост – эстакада рулежной дорожки - появился в аэропорту Шереметьево, который модернизировали компании Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя.
Эстакада проходит над рекой Клязьмой и Шереметьевским шоссе, по ней самолеты перемещаются от терминалов к взлетно-посадочной полосе.
Мост шириной 65 метров и длиной более 400 метров можно считать одним из крупнейших в мире. Он способен выдержать самолет весом более 600 тонн.
#СделаноНПС #ТСМ #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Компании Нацпроектстроя уже более 10 лет участвуют в развитии транспортной сети Монголии. Один из ключевых проектов – цифровизация участка Трансмонгольской магистрали Хойт – Замын Ууд протяженностью 1111 км.
В цифровой режим управления на участке перевели 67 станций, 958 стрелок, 34 переезда. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками внедрили поверх существующих на линии систем релейной централизации.
В результате цифровизации повысилась пропускная способность магистрали, возросла надежность и безопасность движения при росте интенсивности перевозок.
#СделаноНПС #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
В цифровой режим управления на участке перевели 67 станций, 958 стрелок, 34 переезда. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками внедрили поверх существующих на линии систем релейной централизации.
В результате цифровизации повысилась пропускная способность магистрали, возросла надежность и безопасность движения при росте интенсивности перевозок.
#СделаноНПС #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
Более 1 млн поездок совершили на новом трамвайном маршруте №2, сообщает московский Дептранс.
Маршрут №2 «3-я Владимирская улица – Курский вокзал» открылся в сентябре 2024 года, он связывает шесть районов Москвы.
Часть маршрута проходит по ул.Сергия Радонежского, где специалисты компаний Нацпроектстроя установили инновационные стрелочные переводы с автоматикой собственной разработки и производства.
Трамвай гораздо быстрее проезжает через такие цифровые переводы, а значит – растет пропускная способность линии. Оборудование отличается высокой износостойкостью, что повышает безопасность перевозок.
#СделаноНПС #1520Сигнал #КиберТехСигнал
Маршрут №2 «3-я Владимирская улица – Курский вокзал» открылся в сентябре 2024 года, он связывает шесть районов Москвы.
Часть маршрута проходит по ул.Сергия Радонежского, где специалисты компаний Нацпроектстроя установили инновационные стрелочные переводы с автоматикой собственной разработки и производства.
Трамвай гораздо быстрее проезжает через такие цифровые переводы, а значит – растет пропускная способность линии. Оборудование отличается высокой износостойкостью, что повышает безопасность перевозок.
#СделаноНПС #1520Сигнал #КиберТехСигнал
13 тепловых станций построены компаниями Нацпроектстроя. Среди них Адлерская ТЭС электрической мощностью 364 МВт и тепловой – 70,4 Гкал/ч, введенная в работу перед Зимними Олимпийскими играми 2014 года.
До ввода в эксплуатацию новой парогазовой электростанции энергетические объекты Сочи могли обеспечить только 25% потребностей города в электроэнергии, поэтому вопрос энергоснабжения масштабного спортивного мероприятия стоял очень остро.
Генеральным подрядчиком первого «Олимпийского» объекта Сочи была выбрана компания «ТЭК Мосэнерго». Строительные работы велись в жёстком графике, станция с двумя автономными энергоблоками была возведена «с нуля» за три года. Объекты ТЭС расположены компактно с учётом расположения на возвышенности, небольших размеров площадки и сейсмичности района. Для охлаждения оборотного водоснабжения возведены сухие градирни, в отличие от традиционных градирен, где используется процесс испарения воды. Технология парогазового цикла обеспечивает высокий коэффициент полезного действия - 52% (для сравнения, в среднем КПД ТЭС составляет 40%) и низкий расход топлива – природного газа.
21 января 2013 года станция была торжественно введена в эксплуатацию. Во время проведения Олимпийских игр мощности Адлерской ТЭС покрыли более трети пиковой нагрузки Сочинского энергорайона.
#СделаноНПС #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
До ввода в эксплуатацию новой парогазовой электростанции энергетические объекты Сочи могли обеспечить только 25% потребностей города в электроэнергии, поэтому вопрос энергоснабжения масштабного спортивного мероприятия стоял очень остро.
Генеральным подрядчиком первого «Олимпийского» объекта Сочи была выбрана компания «ТЭК Мосэнерго». Строительные работы велись в жёстком графике, станция с двумя автономными энергоблоками была возведена «с нуля» за три года. Объекты ТЭС расположены компактно с учётом расположения на возвышенности, небольших размеров площадки и сейсмичности района. Для охлаждения оборотного водоснабжения возведены сухие градирни, в отличие от традиционных градирен, где используется процесс испарения воды. Технология парогазового цикла обеспечивает высокий коэффициент полезного действия - 52% (для сравнения, в среднем КПД ТЭС составляет 40%) и низкий расход топлива – природного газа.
21 января 2013 года станция была торжественно введена в эксплуатацию. Во время проведения Олимпийских игр мощности Адлерской ТЭС покрыли более трети пиковой нагрузки Сочинского энергорайона.
#СделаноНПС #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
Мост через реку Колу: успеть за 105 дней.
1 июня 2020 года на перегоне Октябрьской железной дороги обрушился мост через реку Колу. По этому пути шли грузы в Мурманский морской торговый порт и курсировали пассажирские поезда. Без моста Мурманск оказался лишен сообщения с центром страны. Причиной крена опор сооружения стал паводок.
Движение удалось восстановить в кратчайшие сроки. Всего за 105 дней компании Нацпроектстроя (Ленгипротранс, Мостоотряд-47) выполнили проектно-изыскательские работы и возвели новую переправу.
Новый мост через Колу не имеет промежуточных опор в русле реки, паводки ему не страшны. Такое проектное решение положительно влияет на экологию: нет препятствий для миграции рыб.
Общая длина моста составляет 158,2 м. Конструкция включает 3 пролета: центральная ферма длиной 111,2 м, два крайних пролета по 18,2 м каждый. Пролеты стоят на четырех железобетонных опорах.
Впервые в России мост оснастили системой мониторинга, которая в режиме реального времени контролирует параметры объекта и помогает отслеживать предаварийное состояние несущих конструкций.
#СделаноНПС #Ленгипротранс #Мостоотряд_47
1 июня 2020 года на перегоне Октябрьской железной дороги обрушился мост через реку Колу. По этому пути шли грузы в Мурманский морской торговый порт и курсировали пассажирские поезда. Без моста Мурманск оказался лишен сообщения с центром страны. Причиной крена опор сооружения стал паводок.
Движение удалось восстановить в кратчайшие сроки. Всего за 105 дней компании Нацпроектстроя (Ленгипротранс, Мостоотряд-47) выполнили проектно-изыскательские работы и возвели новую переправу.
Новый мост через Колу не имеет промежуточных опор в русле реки, паводки ему не страшны. Такое проектное решение положительно влияет на экологию: нет препятствий для миграции рыб.
Общая длина моста составляет 158,2 м. Конструкция включает 3 пролета: центральная ферма длиной 111,2 м, два крайних пролета по 18,2 м каждый. Пролеты стоят на четырех железобетонных опорах.
Впервые в России мост оснастили системой мониторинга, которая в режиме реального времени контролирует параметры объекта и помогает отслеживать предаварийное состояние несущих конструкций.
#СделаноНПС #Ленгипротранс #Мостоотряд_47
В 2021 году в 10 км от города Свободный специалисты ТЭК Мосэнерго (входит в Нацпроектстрой) завершили возведение одного из ключевых энергообъектов Амурской области – Свободненской ТЭС.
Основная задача теплоэлектростанции – обеспечить электроэнергией и технологическим паром Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ), один из крупнейших в мире комплексов по производству гелия.
Несмотря на пандемийные ограничения, станция была построена за короткий срок – два года: в декабре 2018 года забили первую сваю в основание фундамента. Через год был начат монтаж котельного и турбинного оборудования. В 2020 году в День энергетика состоялся первый розжиг котлоагрегатов станции. В апреле 2021 года Свободненскую ТЭС ввели в промышленную эксплуатацию.
Для обеспечения Амурского ГПЗ паром на станции предусмотрена сложная и многоуровневая система водоподготовки. Вода поступает из 15 артезианских скважин, пробуренных на глубину от 100 до 200 м. Затем она проходит через системы фильтрации, расположенные в нескольких цехах. Каждый час очистку проходит 380 м³ воды, это чуть больше шести железнодорожных цистерн.
В настоящее время теплоэлектростанция готовится к масштабному расширению. В планах строительство ко 2028 году 2-ой очереди Свободненской ТЭС с парогазовым энергоблоком мощностью 315 МВт. Сейчас специалисты «ТЭК Мосэнерго» готовят стройплощадку под возведение сооружений станции.
#СделаноНПС #энергостройка #ТЭКМосэнерго
Основная задача теплоэлектростанции – обеспечить электроэнергией и технологическим паром Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ), один из крупнейших в мире комплексов по производству гелия.
Несмотря на пандемийные ограничения, станция была построена за короткий срок – два года: в декабре 2018 года забили первую сваю в основание фундамента. Через год был начат монтаж котельного и турбинного оборудования. В 2020 году в День энергетика состоялся первый розжиг котлоагрегатов станции. В апреле 2021 года Свободненскую ТЭС ввели в промышленную эксплуатацию.
Для обеспечения Амурского ГПЗ паром на станции предусмотрена сложная и многоуровневая система водоподготовки. Вода поступает из 15 артезианских скважин, пробуренных на глубину от 100 до 200 м. Затем она проходит через системы фильтрации, расположенные в нескольких цехах. Каждый час очистку проходит 380 м³ воды, это чуть больше шести железнодорожных цистерн.
В настоящее время теплоэлектростанция готовится к масштабному расширению. В планах строительство ко 2028 году 2-ой очереди Свободненской ТЭС с парогазовым энергоблоком мощностью 315 МВт. Сейчас специалисты «ТЭК Мосэнерго» готовят стройплощадку под возведение сооружений станции.
#СделаноНПС #энергостройка #ТЭКМосэнерго