Легендарному Транскаму — 40 лет.
Проектировать автодорогу через Главный Кавказский хребет начали в 1958 году. Специалисты «Ленгипротранса» (сегодня входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) подготовили несколько вариантов будущей трассы. Рабочим стал проект Рокского направления, оптимальный по стоимости строительства и протяженности маршрута.
Длина одной из самых сложных и опасных автомагистралей – 164 км. Дорога начинается в североосетинском Алагире, пересекает четыре хребта и десяток ущелий.
Значительная часть дороги – «полка», врезанная в горный склон на большой высоте. Летом на всем протяжении случаются сели и камнепады, зимой — снежные лавины, заносы.
Все это учли проектировщики. На трассе множество искусственных сооружений: подпорные стенки, противолавинные галереи, дамбы, а также тоннель через Рокский перевал. На момент сдачи дороги он был самым протяженным в СССР – 3,8 км.
Транскавказская перевальная автомобильная дорога открылась 27 ноября 1984 года. Сегодня это единственный круглогодичный маршрут между Северной и Южной Осетией, а также самый короткий путь из европейской части России в Закавказье.
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Проектировать автодорогу через Главный Кавказский хребет начали в 1958 году. Специалисты «Ленгипротранса» (сегодня входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) подготовили несколько вариантов будущей трассы. Рабочим стал проект Рокского направления, оптимальный по стоимости строительства и протяженности маршрута.
Длина одной из самых сложных и опасных автомагистралей – 164 км. Дорога начинается в североосетинском Алагире, пересекает четыре хребта и десяток ущелий.
Значительная часть дороги – «полка», врезанная в горный склон на большой высоте. Летом на всем протяжении случаются сели и камнепады, зимой — снежные лавины, заносы.
Все это учли проектировщики. На трассе множество искусственных сооружений: подпорные стенки, противолавинные галереи, дамбы, а также тоннель через Рокский перевал. На момент сдачи дороги он был самым протяженным в СССР – 3,8 км.
Транскавказская перевальная автомобильная дорога открылась 27 ноября 1984 года. Сегодня это единственный круглогодичный маршрут между Северной и Южной Осетией, а также самый короткий путь из европейской части России в Закавказье.
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
XVIII век. Путешествие из Петербурга в Москву, описанное Радищевым, занимало неделю.
XIX век. Поездка между столицами по Николаевской железной дороге длилась 22 часа.
XX век. В 1931 году запущен скорый поезд «Красная стрела». За эти годы его время в пути сократилось с 9 часов 45 минут до 8 часов.
Новое тысячелетие – новые скорости: 17 декабря 2009 года, 15 лет назад, запущено регулярное движение поездов «Сапсан». Домчаться на таком из Москвы в Питер можно за 4 часа!
Расчетная скорость «Сапсанов» - до 250 км/час. Чтобы поезда могли «летать» так быстро, существующие пути на линии Санкт-Петербург – Москва нужно было реконструировать. Проект скоростного апдейта разработали в «Ленгипротрансе» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя). Помимо обновления путей, на маршруте возвели путепроводные развязки с автодорогами, переустроили станции, контактную сеть, автоматику и связь. Для обслуживания «Сапсанов» реконструировали моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московский.
А что же дальше? Дальше – ВСЖМ-1, первая в стране высокоскоростная магистраль, которая сократит время в пути между двумя столицами до 2 часов 15 минут!
#Нацпроектстрой #Ленгипротранс
XIX век. Поездка между столицами по Николаевской железной дороге длилась 22 часа.
XX век. В 1931 году запущен скорый поезд «Красная стрела». За эти годы его время в пути сократилось с 9 часов 45 минут до 8 часов.
Новое тысячелетие – новые скорости: 17 декабря 2009 года, 15 лет назад, запущено регулярное движение поездов «Сапсан». Домчаться на таком из Москвы в Питер можно за 4 часа!
Расчетная скорость «Сапсанов» - до 250 км/час. Чтобы поезда могли «летать» так быстро, существующие пути на линии Санкт-Петербург – Москва нужно было реконструировать. Проект скоростного апдейта разработали в «Ленгипротрансе» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя). Помимо обновления путей, на маршруте возвели путепроводные развязки с автодорогами, переустроили станции, контактную сеть, автоматику и связь. Для обслуживания «Сапсанов» реконструировали моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московский.
А что же дальше? Дальше – ВСЖМ-1, первая в стране высокоскоростная магистраль, которая сократит время в пути между двумя столицами до 2 часов 15 минут!
#Нацпроектстрой #Ленгипротранс
Компании Нацпроектстроя подготовят инфраструктуру для ВСЖМ-1 в Санкт-Петербурге.
Под два главных пути новой магистрали переустроят участок Санкт-Петербург-Главный – Обухово II и технологическую площадку станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
Для этого здесь проложат почти 70 км путей и возведут 15 искусственных сооружений, включая 2 моста, 8 железнодорожных путепроводов, 3 эстакады и 2 тоннеля. Построят пять постов электрической централизации, где смонтируют цифровые системы управления движением поездов. Вдоль путей установят шумозащитные экраны.
Строителям предстоит работать в стесненных условиях, вблизи действующих путей. Из зоны работ нужно вынести множество городских инженерных коммуникаций, переустроить сети связи и энергоснабжения, более 100 км контактной сети.
Также компании Нацпроектстроя построят пассажирскую станцию Волковская на месте существующей грузовой станции. Сюда перенесут пригородное движение Московского и Волховстроевского направлений, чтобы разгрузить Московский вокзал для будущей ВСМ.
#НПС #Нацпроектстрой #Ленгипротранс #Дороги_и_Мосты #ВСЖМ
Под два главных пути новой магистрали переустроят участок Санкт-Петербург-Главный – Обухово II и технологическую площадку станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
Для этого здесь проложат почти 70 км путей и возведут 15 искусственных сооружений, включая 2 моста, 8 железнодорожных путепроводов, 3 эстакады и 2 тоннеля. Построят пять постов электрической централизации, где смонтируют цифровые системы управления движением поездов. Вдоль путей установят шумозащитные экраны.
Строителям предстоит работать в стесненных условиях, вблизи действующих путей. Из зоны работ нужно вынести множество городских инженерных коммуникаций, переустроить сети связи и энергоснабжения, более 100 км контактной сети.
Также компании Нацпроектстроя построят пассажирскую станцию Волковская на месте существующей грузовой станции. Сюда перенесут пригородное движение Московского и Волховстроевского направлений, чтобы разгрузить Московский вокзал для будущей ВСМ.
#НПС #Нацпроектстрой #Ленгипротранс #Дороги_и_Мосты #ВСЖМ
Мост через реку Колу: успеть за 105 дней.
1 июня 2020 года на перегоне Октябрьской железной дороги обрушился мост через реку Колу. По этому пути шли грузы в Мурманский морской торговый порт и курсировали пассажирские поезда. Без моста Мурманск оказался лишен сообщения с центром страны. Причиной крена опор сооружения стал паводок.
Движение удалось восстановить в кратчайшие сроки. Всего за 105 дней компании Нацпроектстроя (Ленгипротранс, Мостоотряд-47) выполнили проектно-изыскательские работы и возвели новую переправу.
Новый мост через Колу не имеет промежуточных опор в русле реки, паводки ему не страшны. Такое проектное решение положительно влияет на экологию: нет препятствий для миграции рыб.
Общая длина моста составляет 158,2 м. Конструкция включает 3 пролета: центральная ферма длиной 111,2 м, два крайних пролета по 18,2 м каждый. Пролеты стоят на четырех железобетонных опорах.
Впервые в России мост оснастили системой мониторинга, которая в режиме реального времени контролирует параметры объекта и помогает отслеживать предаварийное состояние несущих конструкций.
#СделаноНПС #Ленгипротранс #Мостоотряд_47
1 июня 2020 года на перегоне Октябрьской железной дороги обрушился мост через реку Колу. По этому пути шли грузы в Мурманский морской торговый порт и курсировали пассажирские поезда. Без моста Мурманск оказался лишен сообщения с центром страны. Причиной крена опор сооружения стал паводок.
Движение удалось восстановить в кратчайшие сроки. Всего за 105 дней компании Нацпроектстроя (Ленгипротранс, Мостоотряд-47) выполнили проектно-изыскательские работы и возвели новую переправу.
Новый мост через Колу не имеет промежуточных опор в русле реки, паводки ему не страшны. Такое проектное решение положительно влияет на экологию: нет препятствий для миграции рыб.
Общая длина моста составляет 158,2 м. Конструкция включает 3 пролета: центральная ферма длиной 111,2 м, два крайних пролета по 18,2 м каждый. Пролеты стоят на четырех железобетонных опорах.
Впервые в России мост оснастили системой мониторинга, которая в режиме реального времени контролирует параметры объекта и помогает отслеживать предаварийное состояние несущих конструкций.
#СделаноНПС #Ленгипротранс #Мостоотряд_47