Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Керакский тоннель на Транссибе построили еще в царскую эпоху, в 1911 году. За вековую службу он изрядно поизносился: внутрь просачивалась вода, по стенам нарастали сталактиты, в холода из-за протечек появлялись наледи и сосульки.
Пропускать по тоннелю поезда было нельзя, и на смену ему компании Нацпроектстроя проложили новый – самый длинный на Забайкальской магистрали. Движение по новому Керакскому тоннелю открыли в 2023 году. А старый – получил вторую жизнь благодаря масштабной реконструкции, которую выполняют наши специалисты.
Строители полностью заменили обветшавшую обделку – больше никаких сосулек на сводах! Значительная часть работ – обеспечить гидроизоляцию и дренаж. Сейчас специалисты компаний НПС заканчивают устройство системы бетонных канав и лотков для отвода воды. Общая протяженность этих сооружений составит 16 км.
Скоро «царский» Керакский тоннель продолжит службу – станет дренажным вспомогательным сооружением. Чтобы заглянуть внутрь столетнего тоннеля – смотрите видео со стройплощадки.
#НПС_строим_тоннели #Нацпроектстрой #Керакский_тоннель #Транссиб #Бамстроймеханизация
Пропускать по тоннелю поезда было нельзя, и на смену ему компании Нацпроектстроя проложили новый – самый длинный на Забайкальской магистрали. Движение по новому Керакскому тоннелю открыли в 2023 году. А старый – получил вторую жизнь благодаря масштабной реконструкции, которую выполняют наши специалисты.
Строители полностью заменили обветшавшую обделку – больше никаких сосулек на сводах! Значительная часть работ – обеспечить гидроизоляцию и дренаж. Сейчас специалисты компаний НПС заканчивают устройство системы бетонных канав и лотков для отвода воды. Общая протяженность этих сооружений составит 16 км.
Скоро «царский» Керакский тоннель продолжит службу – станет дренажным вспомогательным сооружением. Чтобы заглянуть внутрь столетнего тоннеля – смотрите видео со стройплощадки.
#НПС_строим_тоннели #Нацпроектстрой #Керакский_тоннель #Транссиб #Бамстроймеханизация
Пионеры ушли в прошлое, но оставили свой след на транспортных объектах по всей стране.
19 мая 1922 года в нашей стране была создана детская пионерская организация. За без малого семьдесят лет существования многие объекты инфраструктуры получили имя «Пионерский». Например, в Москве есть улица, станция метро и путепровод над ней, а в Санкт-Петербурге – улица, площадь и мост.
Последний был открыт в северной столице в 1936 году на пересечении Каменноостровского проспекта с рекой Карповкой. Железобетонное арочное сооружение длиной 36 м и шириной 25 метров было предназначено для трамвайного и автомобильного движения. Правда, рельсы скоро сняли, но до нашего времени сохранилась оригинальная чугунная решетка с барельефами марширующих и трубящих пионеров.
В 1991 году пионерскую организацию распустили, а мост переименовали: он стал Силиным по фамилии купца, рядом с владениями которого построили первый деревянный мост в этом створе Карповки в 1776 году. Но жители Петроградского района по старой памяти называют мост Пионерским.
#мосты #история
19 мая 1922 года в нашей стране была создана детская пионерская организация. За без малого семьдесят лет существования многие объекты инфраструктуры получили имя «Пионерский». Например, в Москве есть улица, станция метро и путепровод над ней, а в Санкт-Петербурге – улица, площадь и мост.
Последний был открыт в северной столице в 1936 году на пересечении Каменноостровского проспекта с рекой Карповкой. Железобетонное арочное сооружение длиной 36 м и шириной 25 метров было предназначено для трамвайного и автомобильного движения. Правда, рельсы скоро сняли, но до нашего времени сохранилась оригинальная чугунная решетка с барельефами марширующих и трубящих пионеров.
В 1991 году пионерскую организацию распустили, а мост переименовали: он стал Силиным по фамилии купца, рядом с владениями которого построили первый деревянный мост в этом створе Карповки в 1776 году. Но жители Петроградского района по старой памяти называют мост Пионерским.
#мосты #история
13 тепловых станций построены компаниями Нацпроектстроя. Среди них Адлерская ТЭС электрической мощностью 364 МВт и тепловой – 70,4 Гкал/ч, введенная в работу перед Зимними Олимпийскими играми 2014 года.
До ввода в эксплуатацию новой парогазовой электростанции энергетические объекты Сочи могли обеспечить только 25% потребностей города в электроэнергии, поэтому вопрос энергоснабжения масштабного спортивного мероприятия стоял очень остро.
Генеральным подрядчиком первого «Олимпийского» объекта Сочи была выбрана компания «ТЭК Мосэнерго». Строительные работы велись в жёстком графике, станция с двумя автономными энергоблоками была возведена «с нуля» за три года. Объекты ТЭС расположены компактно с учётом расположения на возвышенности, небольших размеров площадки и сейсмичности района. Для охлаждения оборотного водоснабжения возведены сухие градирни, в отличие от традиционных градирен, где используется процесс испарения воды. Технология парогазового цикла обеспечивает высокий коэффициент полезного действия - 52% (для сравнения, в среднем КПД ТЭС составляет 40%) и низкий расход топлива – природного газа.
21 января 2013 года станция была торжественно введена в эксплуатацию. Во время проведения Олимпийских игр мощности Адлерской ТЭС покрыли более трети пиковой нагрузки Сочинского энергорайона.
#СделаноНПС #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
До ввода в эксплуатацию новой парогазовой электростанции энергетические объекты Сочи могли обеспечить только 25% потребностей города в электроэнергии, поэтому вопрос энергоснабжения масштабного спортивного мероприятия стоял очень остро.
Генеральным подрядчиком первого «Олимпийского» объекта Сочи была выбрана компания «ТЭК Мосэнерго». Строительные работы велись в жёстком графике, станция с двумя автономными энергоблоками была возведена «с нуля» за три года. Объекты ТЭС расположены компактно с учётом расположения на возвышенности, небольших размеров площадки и сейсмичности района. Для охлаждения оборотного водоснабжения возведены сухие градирни, в отличие от традиционных градирен, где используется процесс испарения воды. Технология парогазового цикла обеспечивает высокий коэффициент полезного действия - 52% (для сравнения, в среднем КПД ТЭС составляет 40%) и низкий расход топлива – природного газа.
21 января 2013 года станция была торжественно введена в эксплуатацию. Во время проведения Олимпийских игр мощности Адлерской ТЭС покрыли более трети пиковой нагрузки Сочинского энергорайона.
#СделаноНПС #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
В Минске ГК Нацпроектстрой при поддержке Торгового представительства Российской Федерации в Республике Беларусь и Министерства экономического развития проводит инфраструктурный Бизнес-форум.
На площадке собрались более 30 компаний из сфер строительства, энергетики, транспорта, промышленности, нефтехимии, а также представители проектных институтов, коммерческого и финансового секторов, владельцы железнодорожных путей необщего пользования.
Топ-менеджеры холдинга рассказали о компетенциях Нацпроектстроя в области инфраструктурного строительства, а также цифровизации управления движением поездов. Поделились опытом реализации проектов в формате государственно-частного партнерства.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
На площадке собрались более 30 компаний из сфер строительства, энергетики, транспорта, промышленности, нефтехимии, а также представители проектных институтов, коммерческого и финансового секторов, владельцы железнодорожных путей необщего пользования.
«Компании Нацпроектстроя много лет сотрудничают с белорусскими партнерами. Есть ряд успешных кейсов по цифровизации рельсового транспорта на территории Республики. Задача Форума – поиск новых направлений работы и подготовка механизмов для эффективной реализации инфраструктурных проектов», – сказал Константин Хромушкин, управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» Нацпроектстроя.
Топ-менеджеры холдинга рассказали о компетенциях Нацпроектстроя в области инфраструктурного строительства, а также цифровизации управления движением поездов. Поделились опытом реализации проектов в формате государственно-частного партнерства.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Уехал с Николаевского, вернулся на Ленинградский... не меняя вокзала.
Как? Легко, если транспортный пункт за это время переименовали - обычное дело для московских вокзалов.
Белорусский – рекордсмен по этой части: шесть раз менял «табличку». Открылся в 1870 году как Смоленский, дважды был Брестским, а с 1936 года стал привычным Белорусским. Под этим названием он и вошел в историю: встречал солдат-победителей Великой Отечественной.
Ленинградский вокзал за 174 года существования сменил четыре названия – побывал Петербургским, Николаевским и Октябрьским.
Ярославский вокзал, нулевой километр Транссиба и восточные ворота столицы, изначально назывался Троицким.
Лишь один вокзал столицы – Восточный – стойко держит имя. Правда, открылся он совсем недавно, в 2021 году – шансы есть.
Как меняли названия другие транспортные узлы столицы – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
Как? Легко, если транспортный пункт за это время переименовали - обычное дело для московских вокзалов.
Белорусский – рекордсмен по этой части: шесть раз менял «табличку». Открылся в 1870 году как Смоленский, дважды был Брестским, а с 1936 года стал привычным Белорусским. Под этим названием он и вошел в историю: встречал солдат-победителей Великой Отечественной.
Ленинградский вокзал за 174 года существования сменил четыре названия – побывал Петербургским, Николаевским и Октябрьским.
Ярославский вокзал, нулевой километр Транссиба и восточные ворота столицы, изначально назывался Троицким.
Лишь один вокзал столицы – Восточный – стойко держит имя. Правда, открылся он совсем недавно, в 2021 году – шансы есть.
Как меняли названия другие транспортные узлы столицы – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
На инфраструктурном Бизнес-форуме Нацпроектстроя в Минске топ-менеджеры холдинга провели рабочие встречи с представителями лидеров транспортной отрасли Беларуси.
Дмитрий Болотский, заместитель гендиректора НПС по коммерции и Константин Хромушкин, управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» обсудили с руководством компаний «Белавтодор», «АМКОДОР», «Национальный аэропорт Минска», «Белорусская железная дорога» перспективы инфраструктурного строительства и наметили пути реализации возможных совместных проектов.
На встрече с «Минскметрострой» речь шла о перспективах сотрудничества в инфраструктурных международных проектах в третьих странах.
В знак развития партнерства руководители НПС вместе с представителями Торгпредства и Минэкономразвития России посадили яблоню на территории Торгового представительства РФ Беларуси.
#Нацпроектстрой #НПС_новости
Дмитрий Болотский, заместитель гендиректора НПС по коммерции и Константин Хромушкин, управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» обсудили с руководством компаний «Белавтодор», «АМКОДОР», «Национальный аэропорт Минска», «Белорусская железная дорога» перспективы инфраструктурного строительства и наметили пути реализации возможных совместных проектов.
На встрече с «Минскметрострой» речь шла о перспективах сотрудничества в инфраструктурных международных проектах в третьих странах.
В знак развития партнерства руководители НПС вместе с представителями Торгпредства и Минэкономразвития России посадили яблоню на территории Торгового представительства РФ Беларуси.
#Нацпроектстрой #НПС_новости