Делегация Нацпроектстроя приняла участие в XVI Международном экономическом форуме «Россия – Исламский мир: KazanForum».
В рамках деловой программы Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции Нацпроектстроя, выступил на круглом столе «Промышленный диалог Россия – Казахстан: развитие кооперации и новые проекты», где представил опыт холдинга в цифровизации железных дорог в Казахстане.
В мероприятии также приняли участие Торговый представитель Российской Федерации Антон Логинов, вице-министр торговли и интеграции Республики Казахстан Асет Нусупов, представители российских и казахстанских деловых кругов.
XVI Международный экономический форум «Россия – Исламский мир: KazanForum» – площадка экономического взаимодействия Российской Федерации и стран исламского мира. Главная цель мероприятия – укрепление торгово-экономических, научно-технических, социальных и культурных связей.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
В рамках деловой программы Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора по коммерции Нацпроектстроя, выступил на круглом столе «Промышленный диалог Россия – Казахстан: развитие кооперации и новые проекты», где представил опыт холдинга в цифровизации железных дорог в Казахстане.
«Развитие технологического партнерства – основа реализации инфраструктурных проектов. Плодотворное сотрудничество компаний холдинга с железными дорогами Казахстана длится с 2009 года, когда был выполнен пилотный проект - модернизация станции Егинсу. За это время мы, впервые в СНГ, внедрили технологию интервального регулирования движения поездов по радиоканалу на линии Узень – Болашак и оснастили участок линии Жетыген – Алтынколь системой управления перевозками на основе искусственного интеллекта», – отметил Дмитрий Болотский.
В мероприятии также приняли участие Торговый представитель Российской Федерации Антон Логинов, вице-министр торговли и интеграции Республики Казахстан Асет Нусупов, представители российских и казахстанских деловых кругов.
XVI Международный экономический форум «Россия – Исламский мир: KazanForum» – площадка экономического взаимодействия Российской Федерации и стран исламского мира. Главная цель мероприятия – укрепление торгово-экономических, научно-технических, социальных и культурных связей.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
«Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) и ФКУ «Ространсмодернизация» заключили контракт на строительство аэродромной инфраструктуры международного аэропорта федерального значения в Краснодаре.
Проектом «Развитие инфраструктуры аэропорта «Пашковский» предусмотрено строительство пассажирского перрона площадью 193 тыс. кв. метров, рассчитанного на 28 стоянок для воздушных судов, двух новых рулежных дорожек и проведение реконструкции существующих.
Кроме того, будет выполнена реконструкция системы электроснабжения, прокладка инженерных коммуникаций, построен участок патрульной дороги протяженностью 1,4 км, возведено ограждения аэродрома, проведено благоустройство территории.
Модернизация инфраструктуры окажет положительное влияние на развитие авиагавани Краснодара и повышение безопасности взлетно-посадочных операций благодаря увеличению пассажиропотока и пропускной способности.
Модернизация аэропорта будет выполнена в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Завершение всех работ запланировано до конца 2027 года.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Проектом «Развитие инфраструктуры аэропорта «Пашковский» предусмотрено строительство пассажирского перрона площадью 193 тыс. кв. метров, рассчитанного на 28 стоянок для воздушных судов, двух новых рулежных дорожек и проведение реконструкции существующих.
Кроме того, будет выполнена реконструкция системы электроснабжения, прокладка инженерных коммуникаций, построен участок патрульной дороги протяженностью 1,4 км, возведено ограждения аэродрома, проведено благоустройство территории.
Модернизация инфраструктуры окажет положительное влияние на развитие авиагавани Краснодара и повышение безопасности взлетно-посадочных операций благодаря увеличению пассажиропотока и пропускной способности.
Модернизация аэропорта будет выполнена в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Завершение всех работ запланировано до конца 2027 года.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Керакский тоннель на Транссибе построили еще в царскую эпоху, в 1911 году. За вековую службу он изрядно поизносился: внутрь просачивалась вода, по стенам нарастали сталактиты, в холода из-за протечек появлялись наледи и сосульки.
Пропускать по тоннелю поезда было нельзя, и на смену ему компании Нацпроектстроя проложили новый – самый длинный на Забайкальской магистрали. Движение по новому Керакскому тоннелю открыли в 2023 году. А старый – получил вторую жизнь благодаря масштабной реконструкции, которую выполняют наши специалисты.
Строители полностью заменили обветшавшую обделку – больше никаких сосулек на сводах! Значительная часть работ – обеспечить гидроизоляцию и дренаж. Сейчас специалисты компаний НПС заканчивают устройство системы бетонных канав и лотков для отвода воды. Общая протяженность этих сооружений составит 16 км.
Скоро «царский» Керакский тоннель продолжит службу – станет дренажным вспомогательным сооружением. Чтобы заглянуть внутрь столетнего тоннеля – смотрите видео со стройплощадки.
#НПС_строим_тоннели #Нацпроектстрой #Керакский_тоннель #Транссиб #Бамстроймеханизация
Пропускать по тоннелю поезда было нельзя, и на смену ему компании Нацпроектстроя проложили новый – самый длинный на Забайкальской магистрали. Движение по новому Керакскому тоннелю открыли в 2023 году. А старый – получил вторую жизнь благодаря масштабной реконструкции, которую выполняют наши специалисты.
Строители полностью заменили обветшавшую обделку – больше никаких сосулек на сводах! Значительная часть работ – обеспечить гидроизоляцию и дренаж. Сейчас специалисты компаний НПС заканчивают устройство системы бетонных канав и лотков для отвода воды. Общая протяженность этих сооружений составит 16 км.
Скоро «царский» Керакский тоннель продолжит службу – станет дренажным вспомогательным сооружением. Чтобы заглянуть внутрь столетнего тоннеля – смотрите видео со стройплощадки.
#НПС_строим_тоннели #Нацпроектстрой #Керакский_тоннель #Транссиб #Бамстроймеханизация
Пионеры ушли в прошлое, но оставили свой след на транспортных объектах по всей стране.
19 мая 1922 года в нашей стране была создана детская пионерская организация. За без малого семьдесят лет существования многие объекты инфраструктуры получили имя «Пионерский». Например, в Москве есть улица, станция метро и путепровод над ней, а в Санкт-Петербурге – улица, площадь и мост.
Последний был открыт в северной столице в 1936 году на пересечении Каменноостровского проспекта с рекой Карповкой. Железобетонное арочное сооружение длиной 36 м и шириной 25 метров было предназначено для трамвайного и автомобильного движения. Правда, рельсы скоро сняли, но до нашего времени сохранилась оригинальная чугунная решетка с барельефами марширующих и трубящих пионеров.
В 1991 году пионерскую организацию распустили, а мост переименовали: он стал Силиным по фамилии купца, рядом с владениями которого построили первый деревянный мост в этом створе Карповки в 1776 году. Но жители Петроградского района по старой памяти называют мост Пионерским.
#мосты #история
19 мая 1922 года в нашей стране была создана детская пионерская организация. За без малого семьдесят лет существования многие объекты инфраструктуры получили имя «Пионерский». Например, в Москве есть улица, станция метро и путепровод над ней, а в Санкт-Петербурге – улица, площадь и мост.
Последний был открыт в северной столице в 1936 году на пересечении Каменноостровского проспекта с рекой Карповкой. Железобетонное арочное сооружение длиной 36 м и шириной 25 метров было предназначено для трамвайного и автомобильного движения. Правда, рельсы скоро сняли, но до нашего времени сохранилась оригинальная чугунная решетка с барельефами марширующих и трубящих пионеров.
В 1991 году пионерскую организацию распустили, а мост переименовали: он стал Силиным по фамилии купца, рядом с владениями которого построили первый деревянный мост в этом створе Карповки в 1776 году. Но жители Петроградского района по старой памяти называют мост Пионерским.
#мосты #история
13 тепловых станций построены компаниями Нацпроектстроя. Среди них Адлерская ТЭС электрической мощностью 364 МВт и тепловой – 70,4 Гкал/ч, введенная в работу перед Зимними Олимпийскими играми 2014 года.
До ввода в эксплуатацию новой парогазовой электростанции энергетические объекты Сочи могли обеспечить только 25% потребностей города в электроэнергии, поэтому вопрос энергоснабжения масштабного спортивного мероприятия стоял очень остро.
Генеральным подрядчиком первого «Олимпийского» объекта Сочи была выбрана компания «ТЭК Мосэнерго». Строительные работы велись в жёстком графике, станция с двумя автономными энергоблоками была возведена «с нуля» за три года. Объекты ТЭС расположены компактно с учётом расположения на возвышенности, небольших размеров площадки и сейсмичности района. Для охлаждения оборотного водоснабжения возведены сухие градирни, в отличие от традиционных градирен, где используется процесс испарения воды. Технология парогазового цикла обеспечивает высокий коэффициент полезного действия - 52% (для сравнения, в среднем КПД ТЭС составляет 40%) и низкий расход топлива – природного газа.
21 января 2013 года станция была торжественно введена в эксплуатацию. Во время проведения Олимпийских игр мощности Адлерской ТЭС покрыли более трети пиковой нагрузки Сочинского энергорайона.
#СделаноНПС #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
До ввода в эксплуатацию новой парогазовой электростанции энергетические объекты Сочи могли обеспечить только 25% потребностей города в электроэнергии, поэтому вопрос энергоснабжения масштабного спортивного мероприятия стоял очень остро.
Генеральным подрядчиком первого «Олимпийского» объекта Сочи была выбрана компания «ТЭК Мосэнерго». Строительные работы велись в жёстком графике, станция с двумя автономными энергоблоками была возведена «с нуля» за три года. Объекты ТЭС расположены компактно с учётом расположения на возвышенности, небольших размеров площадки и сейсмичности района. Для охлаждения оборотного водоснабжения возведены сухие градирни, в отличие от традиционных градирен, где используется процесс испарения воды. Технология парогазового цикла обеспечивает высокий коэффициент полезного действия - 52% (для сравнения, в среднем КПД ТЭС составляет 40%) и низкий расход топлива – природного газа.
21 января 2013 года станция была торжественно введена в эксплуатацию. Во время проведения Олимпийских игр мощности Адлерской ТЭС покрыли более трети пиковой нагрузки Сочинского энергорайона.
#СделаноНПС #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
В Минске ГК Нацпроектстрой при поддержке Торгового представительства Российской Федерации в Республике Беларусь и Министерства экономического развития проводит инфраструктурный Бизнес-форум.
На площадке собрались более 30 компаний из сфер строительства, энергетики, транспорта, промышленности, нефтехимии, а также представители проектных институтов, коммерческого и финансового секторов, владельцы железнодорожных путей необщего пользования.
Топ-менеджеры холдинга рассказали о компетенциях Нацпроектстроя в области инфраструктурного строительства, а также цифровизации управления движением поездов. Поделились опытом реализации проектов в формате государственно-частного партнерства.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
На площадке собрались более 30 компаний из сфер строительства, энергетики, транспорта, промышленности, нефтехимии, а также представители проектных институтов, коммерческого и финансового секторов, владельцы железнодорожных путей необщего пользования.
«Компании Нацпроектстроя много лет сотрудничают с белорусскими партнерами. Есть ряд успешных кейсов по цифровизации рельсового транспорта на территории Республики. Задача Форума – поиск новых направлений работы и подготовка механизмов для эффективной реализации инфраструктурных проектов», – сказал Константин Хромушкин, управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» Нацпроектстроя.
Топ-менеджеры холдинга рассказали о компетенциях Нацпроектстроя в области инфраструктурного строительства, а также цифровизации управления движением поездов. Поделились опытом реализации проектов в формате государственно-частного партнерства.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Уехал с Николаевского, вернулся на Ленинградский... не меняя вокзала.
Как? Легко, если транспортный пункт за это время переименовали - обычное дело для московских вокзалов.
Белорусский – рекордсмен по этой части: шесть раз менял «табличку». Открылся в 1870 году как Смоленский, дважды был Брестским, а с 1936 года стал привычным Белорусским. Под этим названием он и вошел в историю: встречал солдат-победителей Великой Отечественной.
Ленинградский вокзал за 174 года существования сменил четыре названия – побывал Петербургским, Николаевским и Октябрьским.
Ярославский вокзал, нулевой километр Транссиба и восточные ворота столицы, изначально назывался Троицким.
Лишь один вокзал столицы – Восточный – стойко держит имя. Правда, открылся он совсем недавно, в 2021 году – шансы есть.
Как меняли названия другие транспортные узлы столицы – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
Как? Легко, если транспортный пункт за это время переименовали - обычное дело для московских вокзалов.
Белорусский – рекордсмен по этой части: шесть раз менял «табличку». Открылся в 1870 году как Смоленский, дважды был Брестским, а с 1936 года стал привычным Белорусским. Под этим названием он и вошел в историю: встречал солдат-победителей Великой Отечественной.
Ленинградский вокзал за 174 года существования сменил четыре названия – побывал Петербургским, Николаевским и Октябрьским.
Ярославский вокзал, нулевой километр Транссиба и восточные ворота столицы, изначально назывался Троицким.
Лишь один вокзал столицы – Восточный – стойко держит имя. Правда, открылся он совсем недавно, в 2021 году – шансы есть.
Как меняли названия другие транспортные узлы столицы – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС