В апреле в НИУ ВШЭ прошел Ландшафтный форум «Городской парк – 2019». Организаторы форума в этом году предложили участникам подискутировать об открытых и комфортных пространствах в городе.
Открыла форум Ирина Ильина, директор Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ, словами: «Есть еще люди, которые действительно заинтересованы в формировании комфортной зеленой городской среды, и я рада, что многие собрались здесь».
С приветственным словом на форуме выступила и директор Института Генплана Москвы Татьяна Гук, рассказав: «Когда мы 7–8 лет назад только приступали к программам “Моя улица” и “Комфортная городская среда”, все – и урбанисты, и ландшафтные архитекторы – пытались понять, что же такое открытые пространства, какие активности должны быть в парках, какое качество среды будет там востребовано. И в то время реализация наших идей казалась фантастикой. А сегодня мы решаем задачи уже совсем другого уровня: говорим о разнообразии решений и о применении новых технологий – это совсем другой масштаб. И комфортность среды стала таким же индексом качества жизни для города, как наличие транспортной доступности или качественного жилья!»
Подробнее о форуме читайте по ссылке 👉 https://clck.ru/FuEAe 👈
Открыла форум Ирина Ильина, директор Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ, словами: «Есть еще люди, которые действительно заинтересованы в формировании комфортной зеленой городской среды, и я рада, что многие собрались здесь».
С приветственным словом на форуме выступила и директор Института Генплана Москвы Татьяна Гук, рассказав: «Когда мы 7–8 лет назад только приступали к программам “Моя улица” и “Комфортная городская среда”, все – и урбанисты, и ландшафтные архитекторы – пытались понять, что же такое открытые пространства, какие активности должны быть в парках, какое качество среды будет там востребовано. И в то время реализация наших идей казалась фантастикой. А сегодня мы решаем задачи уже совсем другого уровня: говорим о разнообразии решений и о применении новых технологий – это совсем другой масштаб. И комфортность среды стала таким же индексом качества жизни для города, как наличие транспортной доступности или качественного жилья!»
Подробнее о форуме читайте по ссылке 👉 https://clck.ru/FuEAe 👈
Дорогие друзья, ветераны, труженики тыла, поздравляем вас с 74-й годовщиной Победы в Великой Отечественной войне! 9 Мая – один из самых светлых, почитаемых и важных праздников в истории нашей страны, символ нашей национальной гордости, героизма и единства.
Примите слова глубокой благодарности за ваш великий бессмертный подвиг, за ваше мужество и отвагу, за те силы, которые вы отдали на благо нашей Родины, за мирное небо над головой! Низкий вам поклон! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия, долгих лет жизни, любви и заботы родных и близких.
Мы гордимся Великой Победой и всегда будем помнить самоотверженный подвиг наших ветеранов, которые в послевоенное время работали в Институте Генплана, возвращая Москве ее былую красоту.
С праздником! С Днем Победы!
Примите слова глубокой благодарности за ваш великий бессмертный подвиг, за ваше мужество и отвагу, за те силы, которые вы отдали на благо нашей Родины, за мирное небо над головой! Низкий вам поклон! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия, долгих лет жизни, любви и заботы родных и близких.
Мы гордимся Великой Победой и всегда будем помнить самоотверженный подвиг наших ветеранов, которые в послевоенное время работали в Институте Генплана, возвращая Москве ее былую красоту.
С праздником! С Днем Победы!
25 апреля Институт Генплана Москвы провел блиц-дебаты по градостроительным вопросам «Город: движение и жизнь». Для обсуждения экспертам были предложены четыре темы: развитие транспорта в столице, Москва-река как транспортная артерия, проектирование набережных и формирование квартальной застройки. Дискуссия прошла в «Доме на Брестской» при поддержке Мосстройинформ.
Подробнее о мероприятии и выступлении экспертов
В рамках первого транспортного блока спикеры рассуждали о том, что будет с научной точки зрения с автомобилизацией в ближайшем будущем, как Москва будет развиваться? Какой должен быть баланс между общественным и индивидуальным транспортом?
В следующем блоке «Москва-река: транспортная артерия vs туристический аттракцион» эксперты постарались ответить на вопрос: что необходимо сделать, чтобы превратить реку в транспортную артерию, или в наших климатических условиях катание по реке может быть максимум развлечением?
После небольшого перерыва начался архитектурный блок, в котором спикеры обсудили тему функциональности и эстетической составляющей прибрежных территорий. Завершились дебаты обсуждением квартальной застройки с точки зрения девелоперского проекта и архитектурной составляющей.
Подробнее о мероприятии и выступлении экспертов
В рамках первого транспортного блока спикеры рассуждали о том, что будет с научной точки зрения с автомобилизацией в ближайшем будущем, как Москва будет развиваться? Какой должен быть баланс между общественным и индивидуальным транспортом?
В следующем блоке «Москва-река: транспортная артерия vs туристический аттракцион» эксперты постарались ответить на вопрос: что необходимо сделать, чтобы превратить реку в транспортную артерию, или в наших климатических условиях катание по реке может быть максимум развлечением?
После небольшого перерыва начался архитектурный блок, в котором спикеры обсудили тему функциональности и эстетической составляющей прибрежных территорий. Завершились дебаты обсуждением квартальной застройки с точки зрения девелоперского проекта и архитектурной составляющей.
В апреле в Париже прошла конференция Технического комитета 268 Международной организации по стандартизации (ИСО) «Устойчивые города и сообщества». Официальным представителем от России выступил заместитель директора Института Генплана Москвы Александр Колонтай.
Главной целью для экспертов Технического комитета 268 ИСО является ответственное использование ресурсов, сохранение окружающей среды и улучшение благосостояния граждан.
Александр Колонтай отметил, что международная градостроительная политика, которая просматривается в системе стандартов и индикаторов устойчивого развития, направлена на «умное управление» и максимальное вовлечение населения и всех деловых кругов в совместное решение проблем будущего городов.
Подробнее о встрече международных экспертов
Главной целью для экспертов Технического комитета 268 ИСО является ответственное использование ресурсов, сохранение окружающей среды и улучшение благосостояния граждан.
Александр Колонтай отметил, что международная градостроительная политика, которая просматривается в системе стандартов и индикаторов устойчивого развития, направлена на «умное управление» и максимальное вовлечение населения и всех деловых кругов в совместное решение проблем будущего городов.
Подробнее о встрече международных экспертов
В апреле 2019 года Институт Генплана Москвы выиграл конкурс на разработку нового генерального плана Уфы до 2040 года. 7 мая состоялось рабочее совещание главного архитектора города Олега Байдина и директора Института Татьяны Гук. На встрече также присутствовали заместители директора и руководители производственных подразделений.
Главный архитектор Уфы рассказал об основных направлениях градостроительной политики и тех задачах, которые сейчас стоят перед столицей Башкортостана.
«При разработке генплана Уфы мы будем применять самые современные методы получения и анализа исходных данных в части демографического прогнозирования, оценки предпосылок развития производственных территорий, расчета пешеходной доступности общественных объектов и функциональной насыщенности территории.
Особое внимание будет уделяться транспортным работам – натурным обследованиям интенсивности автомобильных потоков и условий движения, пассажиропотоков на городском общественном транспорте и, конечно же, скоростного режима. Это задача для транспортной лаборатории Института», – рассказал руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы Александр Котенков.
Подробнее о встрече
Главный архитектор Уфы рассказал об основных направлениях градостроительной политики и тех задачах, которые сейчас стоят перед столицей Башкортостана.
«При разработке генплана Уфы мы будем применять самые современные методы получения и анализа исходных данных в части демографического прогнозирования, оценки предпосылок развития производственных территорий, расчета пешеходной доступности общественных объектов и функциональной насыщенности территории.
Особое внимание будет уделяться транспортным работам – натурным обследованиям интенсивности автомобильных потоков и условий движения, пассажиропотоков на городском общественном транспорте и, конечно же, скоростного режима. Это задача для транспортной лаборатории Института», – рассказал руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы Александр Котенков.
Подробнее о встрече
Продолжаем рубрику #Топонимика, в которой мы знакомим наших читателей с историей московских топонимов – известных и не очень. В этот раз речь пойдет об одной из самых известных старинных улиц Москвы – Варварке.
Варварка проходит по гребню холма над Москвой-рекой от Красной площади до площади Варварские Ворота и имеет общую протяженность 550 метров. Изначально она являлась частью дороги, ведущей из Москвы во Владимир, Рязань и Коломну.
С топонимической точки зрения она представляет большой интерес, поскольку за время своего существования поменяла несколько названий, а в XVII веке носила их одновременно три.
Подробнее об истории улицы
Варварка проходит по гребню холма над Москвой-рекой от Красной площади до площади Варварские Ворота и имеет общую протяженность 550 метров. Изначально она являлась частью дороги, ведущей из Москвы во Владимир, Рязань и Коломну.
С топонимической точки зрения она представляет большой интерес, поскольку за время своего существования поменяла несколько названий, а в XVII веке носила их одновременно три.
Подробнее об истории улицы
«Салатовая» ветка метро дотянется до «Физтеха» через три года. «К настоящему времени уже разработан котлован для старта тоннелепроходческого комплекса на станции метро “Селигерская”. С помощью этого щита будет пройден участок с двумя станциями – “Лианозово” и “Улица 800-летия Москвы”, в дальнейшем будет построен участок со станцией “Физтех”», – сказал заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Проект планировки разработан Институтом Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
«Благодаря продлению Люблинско-Дмитровской линии метрополитена транспортное обслуживание жителей района Северный кардинальным образом изменится к лучшему – ведь не нужно будет каждый день долго добираться на автобусе до ближайшей станции метро – это сэкономит и силы и время. Поменяется и ситуация на дорогах северо-востока Москвы: загрузка их уменьшится за счет того, что более 26 тысяч человек смогут пользоваться станцией из зоны пешеходной доступности. Сократится подвоз на наземном транспорте на маршрутах, следующих в настоящее время до станций “Селигерская”, “Петровско-Разумовская”.
Кроме того, ввод станции с рабочим названием “Физтех” позволит разгрузить Дмитровское шоссе и прилегающую улично-дорожную сеть от наземного транспорта, в том числе, следующего из Московской области транзитом в центр города», – рассказала Ольга Панкина, начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы.
Подробнее о проекте продления Люблинско-Дмитровской линии
Проект планировки разработан Институтом Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
«Благодаря продлению Люблинско-Дмитровской линии метрополитена транспортное обслуживание жителей района Северный кардинальным образом изменится к лучшему – ведь не нужно будет каждый день долго добираться на автобусе до ближайшей станции метро – это сэкономит и силы и время. Поменяется и ситуация на дорогах северо-востока Москвы: загрузка их уменьшится за счет того, что более 26 тысяч человек смогут пользоваться станцией из зоны пешеходной доступности. Сократится подвоз на наземном транспорте на маршрутах, следующих в настоящее время до станций “Селигерская”, “Петровско-Разумовская”.
Кроме того, ввод станции с рабочим названием “Физтех” позволит разгрузить Дмитровское шоссе и прилегающую улично-дорожную сеть от наземного транспорта, в том числе, следующего из Московской области транзитом в центр города», – рассказала Ольга Панкина, начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы.
Подробнее о проекте продления Люблинско-Дмитровской линии
Институт Генплана Москвы будет использовать данные от сотовых операторов по перемещению пользователей для разработки генплана Воронежа и подготовки комплексной схемы организации дорожного движения.
При создании транспортной модели города необходимо видеть реальную картину по количеству пассажиров общественного транспорта и автомобилистов, чтобы придумать, как упорядочить транспортные потоки и минимизировать пробки, а также правильно распределить общественный транспорт.
При создании транспортной модели города необходимо видеть реальную картину по количеству пассажиров общественного транспорта и автомобилистов, чтобы придумать, как упорядочить транспортные потоки и минимизировать пробки, а также правильно распределить общественный транспорт.
vrntimes.ru
В фокусе Большого брата: зачем следят за воронежцами? | Интернет-газета Время Воронежа
Мэрия Воронежа заказала два важных документов для города, в которых предполагается использование big data, а именно – данных от сотовых операторов по перемещению пользователей. Речь идет о разработке генплана и комплексной схемы организации дорожного движения…
17 мая директор Института Генплана Москвы Татьяна Гук приняла участие в дискуссии «Креативная городская среда для умных городов», проходившей в рамках Международной выставки архитектуры и дизайна «АРХ Москва». Она рассказала о новых подходах создания комфортной городской среды.
«Совсем недавно мы ходили по заставленным машинами тротуарам, не знали, где погулять, не видели зданий за обилием рекламы, а детские площадки были попросту опасны, – рассказала директор Института Генплана Москвы Гук Татьяна. – Сейчас это кажется нонсенсом, потому что за последние семь лет изменения в городе превратили Москву в один из самых передовых городов мира».
Задать планку мало, нужно превратить ее в стандарт, чтобы благоустройство качественно нового уровня применялось в Москве и дальше и экспортировалось в регионы. Для этого Татьяна Николаевна провела декомпозицию завершенных проектов создания комфортной среды, вычленив основные составляющие. Наряду с капитальным ремонтом и модернизацией городской инфраструктуры важной составляющей процесса, по ее мнению, стало то, что ни в какие стандарты не запишешь: изменение сознания и понимание того, что, собственно, является комфортным. Ведь еще несколько лет назад образцом хорошей среды считались надземные переходы через 20-полосную магистраль и пятиэтажный паркинг у каждого офиса.
Сегодня людей и бизнес привлекают широкие тротуары, озеленение, доступная среда и уважительное отношение к архитектурным ансамблям улиц. То есть все то, что москвичи увидели и потрогали после программы «Моя улица», которая превратила лозунги в программные мероприятия, стратегию и результат.
Подробнее о мероприятии
«Совсем недавно мы ходили по заставленным машинами тротуарам, не знали, где погулять, не видели зданий за обилием рекламы, а детские площадки были попросту опасны, – рассказала директор Института Генплана Москвы Гук Татьяна. – Сейчас это кажется нонсенсом, потому что за последние семь лет изменения в городе превратили Москву в один из самых передовых городов мира».
Задать планку мало, нужно превратить ее в стандарт, чтобы благоустройство качественно нового уровня применялось в Москве и дальше и экспортировалось в регионы. Для этого Татьяна Николаевна провела декомпозицию завершенных проектов создания комфортной среды, вычленив основные составляющие. Наряду с капитальным ремонтом и модернизацией городской инфраструктуры важной составляющей процесса, по ее мнению, стало то, что ни в какие стандарты не запишешь: изменение сознания и понимание того, что, собственно, является комфортным. Ведь еще несколько лет назад образцом хорошей среды считались надземные переходы через 20-полосную магистраль и пятиэтажный паркинг у каждого офиса.
Сегодня людей и бизнес привлекают широкие тротуары, озеленение, доступная среда и уважительное отношение к архитектурным ансамблям улиц. То есть все то, что москвичи увидели и потрогали после программы «Моя улица», которая превратила лозунги в программные мероприятия, стратегию и результат.
Подробнее о мероприятии
Представляем вам новое интервью из серии #ЛюдиГенплана, которая знакомит читателей с членами команды Института Генплана Москвы, рассказывает об их профессиональном опыте, взглядах и принципах. Сегодняшняя героиня рубрики – Людмила Романенко, главный специалист мастерской развития зеленого фонда и ландшафтного проектирования НПО «Экология».
Работа Людмилы связана с подготовкой материалов по развитию природных и озелененных территорий в проектах реновации, а также в проектах развития метрополитена. «Почетно ощущать свою причастность к команде специалистов, разрабатывающих такие значимые и судьбоносные для города проекты. Каждый из них является для меня вызовом, ведь практически любое проектирование в Москве – это проектирование в сложившейся существующей застройке. Наша задача – найти такое решение, которое будет соответствовать действующей нормативно-правовой базе градостроительства, требованиям формирования комфортной городской среды и, безусловно, направлено на улучшение качества жизни населения», рассказывает Людмила.
Подробнее о том, что 20 лет назад привело Людмилу в дружную семью Института
Работа Людмилы связана с подготовкой материалов по развитию природных и озелененных территорий в проектах реновации, а также в проектах развития метрополитена. «Почетно ощущать свою причастность к команде специалистов, разрабатывающих такие значимые и судьбоносные для города проекты. Каждый из них является для меня вызовом, ведь практически любое проектирование в Москве – это проектирование в сложившейся существующей застройке. Наша задача – найти такое решение, которое будет соответствовать действующей нормативно-правовой базе градостроительства, требованиям формирования комфортной городской среды и, безусловно, направлено на улучшение качества жизни населения», рассказывает Людмила.
Подробнее о том, что 20 лет назад привело Людмилу в дружную семью Института
Специалисты Института Генплана Москвы в рамках разработки генерального плана предложили властям Воронежа две наиболее перспективные концепции развития города – «Компактный город» и «Сбалансированное развитие периферии».
В первом случае авторы концепции предлагают за основу взять исторически сложившуюся компактную застройку города, что позволит использовать территории бывших промпредприятий в центре Воронежа. Кроме этого предполагается вернуть движение рельсового транспорта и увеличить природные зоны.
Во втором случае разработчики считают актуальным развитие периферийных районов города параллельно развитию центра. Предполагается, что периферии будут развиваться по типу городов-спутников. Такое решение избавит горожан от ежедневных поездок в центр, так как все необходимое, начиная от работы до социальных объектов, будет находиться вблизи места жительства.
При этом глава города Вадим Кстенин считает, что у Воронежа нет необходимости расширяться. «Мое четкое убеждение – город не должен бесконечно разрастаться вширь, особенно при наличии площадок, которые в настоящее время используются недостаточно эффективно, так называемых, регрессивных территорий, в том числе, имеющих ветхую застройку», – пояснил господин Кстенин.
«Нужно создать такую развитую сеть общественного экологичного транспорта, которая позволит укладываться в 30 минут, передвигаясь в границах города. Для этого город должен быть компактным»,– отмечал ранее заместитель директора Института Генплана Москвы Александр Колонтай.
В первом случае авторы концепции предлагают за основу взять исторически сложившуюся компактную застройку города, что позволит использовать территории бывших промпредприятий в центре Воронежа. Кроме этого предполагается вернуть движение рельсового транспорта и увеличить природные зоны.
Во втором случае разработчики считают актуальным развитие периферийных районов города параллельно развитию центра. Предполагается, что периферии будут развиваться по типу городов-спутников. Такое решение избавит горожан от ежедневных поездок в центр, так как все необходимое, начиная от работы до социальных объектов, будет находиться вблизи места жительства.
При этом глава города Вадим Кстенин считает, что у Воронежа нет необходимости расширяться. «Мое четкое убеждение – город не должен бесконечно разрастаться вширь, особенно при наличии площадок, которые в настоящее время используются недостаточно эффективно, так называемых, регрессивных территорий, в том числе, имеющих ветхую застройку», – пояснил господин Кстенин.
«Нужно создать такую развитую сеть общественного экологичного транспорта, которая позволит укладываться в 30 минут, передвигаясь в границах города. Для этого город должен быть компактным»,– отмечал ранее заместитель директора Института Генплана Москвы Александр Колонтай.
https://abireg.ru
Разработчики Генплана предложили властям Воронежа две концепции пространственного развития города
Авторитетное бизнес-издание ABIREG.RU
30 мая, в 16:00 в рамках #ЛекторийИнститутаГенплана пройдет лекция Анны Броновицкой – кандидата искусствоведения, историка архитектуры, специалиста по архитектуре XX века. Приглашаем всех желающих!)
Анна Юлиановна – преподаватель Московской архитектурной школы (МАРШ), лектор Музея современного искусства «Гараж», автор многочисленных публикаций, в том числе книги «Москва. Архитектура советского модернизма 1955–1991. Справочник-путеводитель».
Лекция будет посвящена роли Окружной железной дороги в планировке и застройке Москвы.
• Как была выбрана трасса дороги?
• Что представляли собой прилегающие территории в момент пуска движения в 1908 году?
• Как предлагали использовать возможности МОЖД планы «Новая Москва» (1923) и «Большая Москва» (1926) и что из этого осуществилось?
• Что произошло после прекращения пассажирского движения по кольцу в 1934 году и как это отразилось в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года и его последующих модификациях?
Ответы на эти вопросы могут быть интересны в контексте современного развития районов вдоль МЦК.
📌Место проведения лекции: ул.2-я Брестская, д.2/14, 3 этаж, конференц-зал. Участие бесплатное, нужно зарегистрироваться на Timepad
Анна Юлиановна – преподаватель Московской архитектурной школы (МАРШ), лектор Музея современного искусства «Гараж», автор многочисленных публикаций, в том числе книги «Москва. Архитектура советского модернизма 1955–1991. Справочник-путеводитель».
Лекция будет посвящена роли Окружной железной дороги в планировке и застройке Москвы.
• Как была выбрана трасса дороги?
• Что представляли собой прилегающие территории в момент пуска движения в 1908 году?
• Как предлагали использовать возможности МОЖД планы «Новая Москва» (1923) и «Большая Москва» (1926) и что из этого осуществилось?
• Что произошло после прекращения пассажирского движения по кольцу в 1934 году и как это отразилось в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года и его последующих модификациях?
Ответы на эти вопросы могут быть интересны в контексте современного развития районов вдоль МЦК.
📌Место проведения лекции: ул.2-я Брестская, д.2/14, 3 этаж, конференц-зал. Участие бесплатное, нужно зарегистрироваться на Timepad
Каким будет Воронеж – решаешь ты!
31 мая в Воронеже на площадке XII Архитектурного форума «Зодчество VRN – 2019» Институт Генплана Москвы представит концепции пространственного развития города, подготовленные в рамках разработки генерального плана Воронежа на 2021–2041 годы. Презентация проектов начнется в 10:00 в зале №1.
Также в рамках экспозиции форума Институт организует стенд, где жители смогут пообщаться с разработчиками генерального плана, задать вопросы и предложить свой вариант развития города. Идеальный Воронеж – какой он для вас? Приходите на наш стенд, заполните анкету или нарисуйте на карте те изменения, которые вы хотели бы видеть в городе. Что вы считаете необходимым трансформировать? Что важно оставить неизменным? Какой инфраструктуры не хватает в городе?
Ваши пожелания помогут нам лучше понять, каким вы хотели бы видеть Воронеж в будущем, и создать город, где вам и вашим детям будет комфортно жить, отдыхать и работать.
Приглашаем всех жителей Воронежа 31 мая посетить стенд Института и принять участие в опросе.
Анкету также можно заполнить онлайн, пройдя по ссылке: http://opros.genplanmos.ru/poll/Voronezh-you-choose/
31 мая в Воронеже на площадке XII Архитектурного форума «Зодчество VRN – 2019» Институт Генплана Москвы представит концепции пространственного развития города, подготовленные в рамках разработки генерального плана Воронежа на 2021–2041 годы. Презентация проектов начнется в 10:00 в зале №1.
Также в рамках экспозиции форума Институт организует стенд, где жители смогут пообщаться с разработчиками генерального плана, задать вопросы и предложить свой вариант развития города. Идеальный Воронеж – какой он для вас? Приходите на наш стенд, заполните анкету или нарисуйте на карте те изменения, которые вы хотели бы видеть в городе. Что вы считаете необходимым трансформировать? Что важно оставить неизменным? Какой инфраструктуры не хватает в городе?
Ваши пожелания помогут нам лучше понять, каким вы хотели бы видеть Воронеж в будущем, и создать город, где вам и вашим детям будет комфортно жить, отдыхать и работать.
Приглашаем всех жителей Воронежа 31 мая посетить стенд Института и принять участие в опросе.
Анкету также можно заполнить онлайн, пройдя по ссылке: http://opros.genplanmos.ru/poll/Voronezh-you-choose/
Работа над проектами зон охраны объектов культурного наследия древнейших дагестанских аулов – Гоор и Старый Кахиб – завершилась.
Недавно начальник сектора мониторинга исторических территорий мастерской Константин Иванов и главный архитектор проекта сектора историко-культурных исследований мастерской Константин Айдемиров вернулись из исследовательской экспедиции в упомянутые аулы.
Территория, которую им предстояло исследовать, находится в горах на высоте 1800–2000 метров над уровнем моря. Здесь никогда не проводились полноценные топографические работы. Уникальный горный рельеф, отвесные скалы и журчащие на дне ущелий маленькие реки, узенькие горные тропы, порой сужающиеся до небольшого карниза, периодически вынуждали наших городских исследователей перемещаться буквально ползком.
Мы расспросили Константина Иванова о специфике работы в Дагестане и технологиях, которые специалисты применяли при обследовании памятников.
Рассказ Константина можно прочитать здесь
Недавно начальник сектора мониторинга исторических территорий мастерской Константин Иванов и главный архитектор проекта сектора историко-культурных исследований мастерской Константин Айдемиров вернулись из исследовательской экспедиции в упомянутые аулы.
Территория, которую им предстояло исследовать, находится в горах на высоте 1800–2000 метров над уровнем моря. Здесь никогда не проводились полноценные топографические работы. Уникальный горный рельеф, отвесные скалы и журчащие на дне ущелий маленькие реки, узенькие горные тропы, порой сужающиеся до небольшого карниза, периодически вынуждали наших городских исследователей перемещаться буквально ползком.
Мы расспросили Константина Иванова о специфике работы в Дагестане и технологиях, которые специалисты применяли при обследовании памятников.
Рассказ Константина можно прочитать здесь
Готов свежий #ГрадостроительныйДайджест 👉https://clck.ru/GJoWv 👈, в новом выпуске читайте про:
🌐 инклюзивное зонирование в Торонто;
🌐 7 предложений по изменению дизайна Нотр-Дам-де-Пари;
🌐 практику «встроенного планирования»;
🌐 строительство 24 транспортных хабов в Новой Москве до 2035 года;
🌐 продление Сокольнической линии метро до деревни Потапово;
🌐 ландшафтный урбанизм: горожане тянутся к природе.
Приятного чтения! #ДайджестИнститутаГенплана
🌐 инклюзивное зонирование в Торонто;
🌐 7 предложений по изменению дизайна Нотр-Дам-де-Пари;
🌐 практику «встроенного планирования»;
🌐 строительство 24 транспортных хабов в Новой Москве до 2035 года;
🌐 продление Сокольнической линии метро до деревни Потапово;
🌐 ландшафтный урбанизм: горожане тянутся к природе.
Приятного чтения! #ДайджестИнститутаГенплана
На карте Московского метрополитена появилась пятнадцатая линия. Мэр Москвы Сергей Собянин открыл четыре станции Некрасовской линии: «Некрасовка», «Лухмановская», «Улица Дмитриевского» и «Косино».
«Начинает сбываться мечта, когда в Некрасовку приходит метро. Запускаем первые четыре станции новой ветки метро. Когда мы запустим эту ветку целиком, транспортная ситуация улучшится для 800 тыс. человек, проживающих во многих районах Москвы и Подмосковья. Это будет серьезная разгрузка Таганско-Краснопресненской линии, которую пересекает Некрасовская», – сказал Сергей Собянин.
Проект планировки новой, пятнадцатой линии метрополитена разработал Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
«До открытия новой линии жителям Некрасовки и Косино-Ухтомского приходилось добираться до ближайшей станции метро на машинах и автобусах. Расстояние между домами и подземкой — от четырех до 11 километров. В пиковое время на дорогу можно потратить больше часа! И это притом что по нормативам станция метро не должна быть дальше 2,5 километра от дома. Плюс восток Москвы интенсивно развивается, и в будущем количество жителей этих районов может вырасти почти в два раза.
Получалось, что Таганско-Краснопресненская линия, в частности станция "Выхино", работали с серьезными перегрузками. И решить эту проблему могла только новая ветка. Теперь же, когда до станций можно просто дойти пешком, время в пути значительно сократилось», – рассказала начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы Ольга Панкина.
Второй участок розовой ветки метро со станциям «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская» планируется построить до конца этого года.
«Начинает сбываться мечта, когда в Некрасовку приходит метро. Запускаем первые четыре станции новой ветки метро. Когда мы запустим эту ветку целиком, транспортная ситуация улучшится для 800 тыс. человек, проживающих во многих районах Москвы и Подмосковья. Это будет серьезная разгрузка Таганско-Краснопресненской линии, которую пересекает Некрасовская», – сказал Сергей Собянин.
Проект планировки новой, пятнадцатой линии метрополитена разработал Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
«До открытия новой линии жителям Некрасовки и Косино-Ухтомского приходилось добираться до ближайшей станции метро на машинах и автобусах. Расстояние между домами и подземкой — от четырех до 11 километров. В пиковое время на дорогу можно потратить больше часа! И это притом что по нормативам станция метро не должна быть дальше 2,5 километра от дома. Плюс восток Москвы интенсивно развивается, и в будущем количество жителей этих районов может вырасти почти в два раза.
Получалось, что Таганско-Краснопресненская линия, в частности станция "Выхино", работали с серьезными перегрузками. И решить эту проблему могла только новая ветка. Теперь же, когда до станций можно просто дойти пешком, время в пути значительно сократилось», – рассказала начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы Ольга Панкина.
Второй участок розовой ветки метро со станциям «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская» планируется построить до конца этого года.
31 мая в Воронеже стартовал Архитектурный форум «Зодчество VRN – 2019». Специалисты Института Генплана Москвы презентовали на мероприятии концепцию пространственного развития города, подготовленную в рамках разработки нового генерального плана Воронежа.
«Мероприятия по реорганизации центральных и срединных промышленных территорий должны стать первоочередными в новом генплане. При этом необходимо внимательно отнестись к реализуемым проектам на периферии города, учитывать уже утвержденную граддокументацию.
Наши основные усилия будут направлены на формирование комфортной и разнообразной среды, создание новых рабочих мест в периферийных районах», – рассказал руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы Александр Котенков.
Подробнее о том, как будет развиваться Воронеж читайте по ссылке:
👉 https://clck.ru/GS8q8 👈
Уже в эту пятницу жители города смогут узнать ответ на вопрос, почему, по мнению специалистов Института Генплана Москвы, в Воронеже не стоит строить метро.
Об этом в программе «Вести-Факты» расскажет руководитель транспортно-инженерного центра Игорь Бахирев.
Воронежцы, включайте телеканал "Россия 24" седьмого июня в 19.30.
«Мероприятия по реорганизации центральных и срединных промышленных территорий должны стать первоочередными в новом генплане. При этом необходимо внимательно отнестись к реализуемым проектам на периферии города, учитывать уже утвержденную граддокументацию.
Наши основные усилия будут направлены на формирование комфортной и разнообразной среды, создание новых рабочих мест в периферийных районах», – рассказал руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы Александр Котенков.
Подробнее о том, как будет развиваться Воронеж читайте по ссылке:
👉 https://clck.ru/GS8q8 👈
Уже в эту пятницу жители города смогут узнать ответ на вопрос, почему, по мнению специалистов Института Генплана Москвы, в Воронеже не стоит строить метро.
Об этом в программе «Вести-Факты» расскажет руководитель транспортно-инженерного центра Игорь Бахирев.
Воронежцы, включайте телеканал "Россия 24" седьмого июня в 19.30.
31 мая Институт Генплана Москвы принял участие в стратегической сессии Российского форума по инновациям в недвижимости, который проводит газета «Ведомости».
Экспертом по теме редевелопмента полуострова ЗИЛ выступил главный архитектор Института Виталий Лутц.
«На территории бывшего завода ЗИЛ с 2012 года активно формируется новое ядро города в непосредственной близости от центра Москвы, причем не только с жильем, но и с уникальными культурными, спортивными, социальными объектами. Самое важное, что еще на старте проекта в Москомархитектуре настояли на том, чтобы ЗИЛ сложился не просто из проекта планировки с границами функциональных зон с соответствующими индексами и параметрами, а был выполнен проект с высокой степенью детализации. В результате получился проект углубленный, тщательно разработанный, в котором были отображены элементы вплоть до парковок такси и въездов в подземные автостоянки. Мы такой подход называем “ППТ 2.0”. Он апробирован на ЗИЛе и в последующем откорректирован в соответствии с полученным опытом. Теперь такой подход стал для нас основой любого крупного проекта, потому что детализированность – это устойчивость реализации», – рассказал главный архитектор.
Выступление спикера можно посмотреть по ссылке:
👉 https://events.vedomosti.ru/events/rptf1👈
Экспертом по теме редевелопмента полуострова ЗИЛ выступил главный архитектор Института Виталий Лутц.
«На территории бывшего завода ЗИЛ с 2012 года активно формируется новое ядро города в непосредственной близости от центра Москвы, причем не только с жильем, но и с уникальными культурными, спортивными, социальными объектами. Самое важное, что еще на старте проекта в Москомархитектуре настояли на том, чтобы ЗИЛ сложился не просто из проекта планировки с границами функциональных зон с соответствующими индексами и параметрами, а был выполнен проект с высокой степенью детализации. В результате получился проект углубленный, тщательно разработанный, в котором были отображены элементы вплоть до парковок такси и въездов в подземные автостоянки. Мы такой подход называем “ППТ 2.0”. Он апробирован на ЗИЛе и в последующем откорректирован в соответствии с полученным опытом. Теперь такой подход стал для нас основой любого крупного проекта, потому что детализированность – это устойчивость реализации», – рассказал главный архитектор.
Выступление спикера можно посмотреть по ссылке:
👉 https://events.vedomosti.ru/events/rptf1👈
Продолжаем рубрику #ЭкспертыОбИнституте, в которой ведущие эксперты в области архитектуры и градостроительства, а также специалисты из смежных дисциплин делятся своим мнением о том, какую роль, по их мнению, Институт Генплана Москвы играет в развитии столицы, других российских городов и градостроительства в целом.
В эфире Сергей Георгиевский,соучредитель и генеральный директор Агентства стратегического развития «Центр»:
"Институт Генплана Москвы – одна из старейших и вместе с тем сильнейших архитектурно-планировочных организаций в нашей стране. Мы, как компания, занимающаяся аналитикой и исследованиями в области территориального развития, высоко ценим опыт Института, те знания, которыми обладают его сотрудники. За годы собственной практики мы не раз обращались к разработкам Института – методическим и проектным, – его базам данных и иным материалам.
Мы очень рады, что к работе над одним из наших проектов, а именно – междисциплинарным исследованием «Москва RE: промышленная», посвященным проблеме редевелопмента столичных промзон, нам удалось привлечь сотрудников Института. Благодаря этому соавторству у нас получился по-настоящему комплексный, актуальный продукт, который, уверен, будет полезен всем, кто работает со столичными производственными зонами.
Нет сомнений в том, что во многом именно ежедневная планомерная работа Института способствует превращению Москвы в современный и удобный для жизни мегаполис".
В эфире Сергей Георгиевский,соучредитель и генеральный директор Агентства стратегического развития «Центр»:
"Институт Генплана Москвы – одна из старейших и вместе с тем сильнейших архитектурно-планировочных организаций в нашей стране. Мы, как компания, занимающаяся аналитикой и исследованиями в области территориального развития, высоко ценим опыт Института, те знания, которыми обладают его сотрудники. За годы собственной практики мы не раз обращались к разработкам Института – методическим и проектным, – его базам данных и иным материалам.
Мы очень рады, что к работе над одним из наших проектов, а именно – междисциплинарным исследованием «Москва RE: промышленная», посвященным проблеме редевелопмента столичных промзон, нам удалось привлечь сотрудников Института. Благодаря этому соавторству у нас получился по-настоящему комплексный, актуальный продукт, который, уверен, будет полезен всем, кто работает со столичными производственными зонами.
Нет сомнений в том, что во многом именно ежедневная планомерная работа Института способствует превращению Москвы в современный и удобный для жизни мегаполис".
Продолжаем рубрику #Топонимика, в которой мы знакомим наших читателей с историей московских топонимов – известных и не очень. В этот раз речь пойдет об одной из центральных улиц Москвы – Знаменке.
После революции 1917 года улице, носившей свое историческое название уже более трех столетий, выпала судьба быть дважды переименованной.
На волне первых топонимических преобразований в 1918 году она стала Краснознаменной улицей. Новое название оказалось того же корня, что и прежнее, а также походило на него по звучанию, хотя при этом несло в себе совершенно другую идеологию и символику – советскую.
Краснознаменная улица просуществовала всего семь лет. Уже в 1925 году ее торжественно переименовали в улицу Фрунзе.
Подробнее об истории топонима, а также о том, какое отношение к Знаменке имеет «лужайка Никсона» читайте по ссылке:
👉 https://clck.ru/GebDZ 👈
После революции 1917 года улице, носившей свое историческое название уже более трех столетий, выпала судьба быть дважды переименованной.
На волне первых топонимических преобразований в 1918 году она стала Краснознаменной улицей. Новое название оказалось того же корня, что и прежнее, а также походило на него по звучанию, хотя при этом несло в себе совершенно другую идеологию и символику – советскую.
Краснознаменная улица просуществовала всего семь лет. Уже в 1925 году ее торжественно переименовали в улицу Фрунзе.
Подробнее об истории топонима, а также о том, какое отношение к Знаменке имеет «лужайка Никсона» читайте по ссылке:
👉 https://clck.ru/GebDZ 👈
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл четыре станции Сокольнической линии метрополитена: «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». Проект продления красной ветки разработал Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
«Буквально две недели назад запустили метро в Некрасовку. И сегодня запускаем очень важный проект - метро до Коммунарки. Так получилось, что сектор Новой Москвы в огромной своей части оказался вообще без железных дорог и метро. Сегодня мы продляем Сокольническую ветку метро до Коммунарки, и это в значительной степени решит часть проблем. И вторым этапом пойдет строительство отдельной ветки метро от БКЛ до Коммунарки и далее до Троицка», – сказал Сергей Собянин.
Начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы Ольга Панкина отметила, что благодаря открытию новых станций улучшится транспортная доступность метрополитена для жителей поселений Московский, Сосенское и других населенных пунктов Новомосковского и Троицкого округов, а также АДЦ «Коммунарка», разгрузятся Киевское и Калужское шоссе.
«Пассажиропоток нового участка Сокольнической линии к концу пятого года эксплуатации составит порядка 230 тысяч человек в сутки, а в дальнейшем, к 2035 году возрастет до 730 тысяч человек. Жители смогут ежедневно экономить 20-25 минут и более на поездку по городу», – рассказала Ольга Панкина.
«Буквально две недели назад запустили метро в Некрасовку. И сегодня запускаем очень важный проект - метро до Коммунарки. Так получилось, что сектор Новой Москвы в огромной своей части оказался вообще без железных дорог и метро. Сегодня мы продляем Сокольническую ветку метро до Коммунарки, и это в значительной степени решит часть проблем. И вторым этапом пойдет строительство отдельной ветки метро от БКЛ до Коммунарки и далее до Троицка», – сказал Сергей Собянин.
Начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы Ольга Панкина отметила, что благодаря открытию новых станций улучшится транспортная доступность метрополитена для жителей поселений Московский, Сосенское и других населенных пунктов Новомосковского и Троицкого округов, а также АДЦ «Коммунарка», разгрузятся Киевское и Калужское шоссе.
«Пассажиропоток нового участка Сокольнической линии к концу пятого года эксплуатации составит порядка 230 тысяч человек в сутки, а в дальнейшем, к 2035 году возрастет до 730 тысяч человек. Жители смогут ежедневно экономить 20-25 минут и более на поездку по городу», – рассказала Ольга Панкина.
