Во многих городах мира зеленые зоны становятся приоритетом: они делают город здоровее, красивее и приятнее для жизни. А особенно круто, когда такие парки появляются там, где раньше была промзона, пустырь или устаревшая инфраструктура.
В Москве таким местом может стать монорельс. Да, тот самый, что тянется от ВДНХ до Тимирязевской. Мы внимательно изучили все его характеристики — от экономики и пассажиропотока до состояния инфраструктуры и подвижного состава — и пришли к очевидному выводу: монорельс уже не решает никаких транспортных задач, а как туристический объект обходится городу слишком дорого... Зато его эстакада — отличная база для чего-то нового!
Поэтому Институт разработал архитектурную концепцию современного зеленого парка прямо на инфраструктуре монорельса. Это будет не просто прогулочная зона, а полноценное общественное пространство: с озеленением, освещением, кафе, лавочками и местами для отдыха. Причем работать он будет круглый год и вид с него будет просто отличный!
А сейчас важно услышать мнение горожан — голосуйте за будущее проекта здесь.
В Москве таким местом может стать монорельс. Да, тот самый, что тянется от ВДНХ до Тимирязевской. Мы внимательно изучили все его характеристики — от экономики и пассажиропотока до состояния инфраструктуры и подвижного состава — и пришли к очевидному выводу: монорельс уже не решает никаких транспортных задач, а как туристический объект обходится городу слишком дорого... Зато его эстакада — отличная база для чего-то нового!
Поэтому Институт разработал архитектурную концепцию современного зеленого парка прямо на инфраструктуре монорельса. Это будет не просто прогулочная зона, а полноценное общественное пространство: с озеленением, освещением, кафе, лавочками и местами для отдыха. Причем работать он будет круглый год и вид с него будет просто отличный!
А сейчас важно услышать мнение горожан — голосуйте за будущее проекта здесь.
👍14🔥4❤2😢1
Forwarded from Дептранс Москвы
Современный круглогодичный городской парк может появиться на месте изношенной инфраструктуры монорельса.
Решение о реализации проекта примете вы — голосование стартовало на портале «Активный гражданин».
Монорельс построили больше 20 лет назад, он давно перестал полноценно выполнять транспортную функцию. Плановое обследование выявило его ненадежность, он нуждается в капитальном ремонте.
Подвижной состав монорельса вырабатывает свой ресурс: новых поездов не производится, аналоги отсутствуют. Их обновление стоит 20 млрд руб. — как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее «с нуля».
Объект стабильно остается убыточным: ежегодные затраты превышают 800 млн руб., а себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.
Сегодня монорельс — туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. В основном это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день.
Большинство местных жителей строит удобные и быстрые маршруты через новые станции метро и МЦК, выбирает трамваи и автобусы с электробусами, которые частично дублируют трассу монорельса.
Монорельсу можно дать вторую жизнь, обновив его инфраструктуру и создав новое красивое парковое пространство для жителей Москвы.
В современном и необычном парке можно будет сделать бесплатный и круглосуточный вход, он сможет быть рассчитан на любой досуг: встречи с друзьями и близкими, спорт, прогулки с собаками или отдых с детьми.
Парковое пространство сможет связать 5 районов, в которых проживают 300 тыс. жителей. Посещаемость может составить до 20 тыс. человек в день — это в 10 раз больше, чем пользуются монорельсом сегодня.
Впервые в России на расстоянии 4 км и на высоте 6 м над землей может протянуться беговая дорожка на всю длину для активного отдыха в любую погоду и спокойные прогулочные зоны! Каждый сможет пробежать здесь свой «монозабег». Из парка может открыться потрясающий вид на район ВДНХ и Останкинскую башню.
Мы с уважением относимся к монорельсу, который долгие годы служил москвичам и гостям столицы, поэтому сможем оставить в парке несколько вагонов на память, сохранив частичку истории для будущих поколений.
В парковом пространстве можно будет разместить удобные скамейки, зелень, кафе, а еще питьевые фонтанчики, которые спасут в жару от жажды. Территория сможет быть хорошо освещена, а для безопасности установлены ограждения и система видеонаблюдения, ограничен доступ на самокатах.
Новое пространство сможет связать воедино Парк Яузы, ВДНХ, Ботанический сад, Тимирязевский парк — от одного парка до другого можно будет прогуляться пешком. Комфортная инфраструктура добавит привлекательности районам, а это, в свою очередь, увеличит и рейтинг стоимости местного жилья.
Каким будет будущее монорельса — зависит только от вас. Принять участие в голосовании можно тут.
👍 Дептранс Москвы
Решение о реализации проекта примете вы — голосование стартовало на портале «Активный гражданин».
Монорельс построили больше 20 лет назад, он давно перестал полноценно выполнять транспортную функцию. Плановое обследование выявило его ненадежность, он нуждается в капитальном ремонте.
Подвижной состав монорельса вырабатывает свой ресурс: новых поездов не производится, аналоги отсутствуют. Их обновление стоит 20 млрд руб. — как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее «с нуля».
Объект стабильно остается убыточным: ежегодные затраты превышают 800 млн руб., а себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.
Сегодня монорельс — туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. В основном это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день.
Большинство местных жителей строит удобные и быстрые маршруты через новые станции метро и МЦК, выбирает трамваи и автобусы с электробусами, которые частично дублируют трассу монорельса.
Монорельсу можно дать вторую жизнь, обновив его инфраструктуру и создав новое красивое парковое пространство для жителей Москвы.
В современном и необычном парке можно будет сделать бесплатный и круглосуточный вход, он сможет быть рассчитан на любой досуг: встречи с друзьями и близкими, спорт, прогулки с собаками или отдых с детьми.
Парковое пространство сможет связать 5 районов, в которых проживают 300 тыс. жителей. Посещаемость может составить до 20 тыс. человек в день — это в 10 раз больше, чем пользуются монорельсом сегодня.
Впервые в России на расстоянии 4 км и на высоте 6 м над землей может протянуться беговая дорожка на всю длину для активного отдыха в любую погоду и спокойные прогулочные зоны! Каждый сможет пробежать здесь свой «монозабег». Из парка может открыться потрясающий вид на район ВДНХ и Останкинскую башню.
Мы с уважением относимся к монорельсу, который долгие годы служил москвичам и гостям столицы, поэтому сможем оставить в парке несколько вагонов на память, сохранив частичку истории для будущих поколений.
В парковом пространстве можно будет разместить удобные скамейки, зелень, кафе, а еще питьевые фонтанчики, которые спасут в жару от жажды. Территория сможет быть хорошо освещена, а для безопасности установлены ограждения и система видеонаблюдения, ограничен доступ на самокатах.
Новое пространство сможет связать воедино Парк Яузы, ВДНХ, Ботанический сад, Тимирязевский парк — от одного парка до другого можно будет прогуляться пешком. Комфортная инфраструктура добавит привлекательности районам, а это, в свою очередь, увеличит и рейтинг стоимости местного жилья.
Каким будет будущее монорельса — зависит только от вас. Принять участие в голосовании можно тут.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤20😐15🔥6❤🔥4😢2👀2😭1
В 2024 году в Северной Каролине (США) протестировали один из первых автономных электробусов
Автономный шаттл на электротяге CASSI работал в кампусе университета в Шарлотте 23 недели. Он перевозил студентов от остановки трамвая до общежитий и студгородка на небольшой скорости — до 20 км/ч, а в его салоне было 11 мест. Управлял автобусом искусственный интеллект, но с человеком-оператором на борту — без него пока никак.
За время теста шаттл завершил 825 поездок и перевез 565 пассажиров. 91% времени он работал в автономном режиме, но только 85% — без сбоев (мешали светофоры, GPS и погода).
Какое заключение? Пока что это не полноценный транспорт, а скорее эксперимент. Надежность хромает, без оператора шаттл не всегда справляется, с инфраструктурой также не все хорошо. Но технологии развиваются: автономные такси уже активно используются в разных странах, поэтому беспилотный городской транспорт — вопрос времени.
Кстати, в Москве успешно проходит поэтапный запуск первого в России – а вероятнее всего и в мире – беспилотного трамвая. Почитать подробнее о развитии беспилотных проектов в России можно в нашей статье на Хабре.
Отчет о работе шаттла прикрепляю ниже (оригинальная версия на английском)⬇️
Автономный шаттл на электротяге CASSI работал в кампусе университета в Шарлотте 23 недели. Он перевозил студентов от остановки трамвая до общежитий и студгородка на небольшой скорости — до 20 км/ч, а в его салоне было 11 мест. Управлял автобусом искусственный интеллект, но с человеком-оператором на борту — без него пока никак.
За время теста шаттл завершил 825 поездок и перевез 565 пассажиров. 91% времени он работал в автономном режиме, но только 85% — без сбоев (мешали светофоры, GPS и погода).
Какое заключение? Пока что это не полноценный транспорт, а скорее эксперимент. Надежность хромает, без оператора шаттл не всегда справляется, с инфраструктурой также не все хорошо. Но технологии развиваются: автономные такси уже активно используются в разных странах, поэтому беспилотный городской транспорт — вопрос времени.
Кстати, в Москве успешно проходит поэтапный запуск первого в России – а вероятнее всего и в мире – беспилотного трамвая. Почитать подробнее о развитии беспилотных проектов в России можно в нашей статье на Хабре.
Отчет о работе шаттла прикрепляю ниже (оригинальная версия на английском)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍5🔥4
Сегодня c командой МосТрансПроекта работаю в Тамбовской области — встречались с врио главы региона Евгением Первышовым и обсуждали наше сотрудничество.
Приступаем к разработке Стратегии развития транспортной системы Тамбовской агломерации. Агломерация очень интересная — это важный авто- и железнодорожный узел: через него проходит автодорога «Каспий», а также ж/д линии, связывающие Москву, Саратов, Мичуринск и Камышин. При этом многие жители агломерации живут в одном населенном пункте — например, в Котовске, а работают в Тамбове или округе.
Наша задача, в том числе, учесть все особенности и вызовы текущей ситуации, чтобы спланировать ежедневные поездки горожан и сделать их быстрыми и удобными. Уже летом будут реализованы первые мероприятия, а осенью будет готова полноценная Стратегия, на основе которой мы разработаем Региональный стандарт транспортного обслуживания населения.
Кроме рабочих выездов отметил красоту Тамбовской области, которая летом порадовала цветущими деревьями, исторической архитектурой и красивой набережной реки Цны.
Приступаем к разработке Стратегии развития транспортной системы Тамбовской агломерации. Агломерация очень интересная — это важный авто- и железнодорожный узел: через него проходит автодорога «Каспий», а также ж/д линии, связывающие Москву, Саратов, Мичуринск и Камышин. При этом многие жители агломерации живут в одном населенном пункте — например, в Котовске, а работают в Тамбове или округе.
Наша задача, в том числе, учесть все особенности и вызовы текущей ситуации, чтобы спланировать ежедневные поездки горожан и сделать их быстрыми и удобными. Уже летом будут реализованы первые мероприятия, а осенью будет готова полноценная Стратегия, на основе которой мы разработаем Региональный стандарт транспортного обслуживания населения.
Кроме рабочих выездов отметил красоту Тамбовской области, которая летом порадовала цветущими деревьями, исторической архитектурой и красивой набережной реки Цны.
🔥11❤5👍5🥰1
Forwarded from Евгений Первышов
В рамках ранее достигнутых договоренностей с мэром Москвы Сергеем Семёновичем Собяниным нам оказывает поддержку "МосТрансПроект". У этого транспортного научно-исследовательского и проектного института огромный опыт работы в Москве и других субъектах РФ.
Вчера с директором "МосТрансПроекта" Владимиром Титовым и его коллегами обсудили стратегию развития транспортной системы Тамбовской агломерации, которую они сейчас готовят.
Разработать единый документ для решения транспортных вопросов Тамбова, Котовска и Тамбовского округа я поручил в январе этого года. Здесь нужен именно комплексный подход, т.к. многие у нас живут на территории одного муниципалитета, а работают в другом.
Руководитель "МосТрансПроекта" рассказал о подготовке транспортной стратегии, которая должна быть завершена к осени 2025 года. На её основе до конца этого года подготовят Региональный стандарт транспортного обслуживания, а до конца 2026 года - Региональный комплексный план транспортного обслуживания.
Главная задача, чтобы маршруты общественного транспорта учитывали реальные интересы жителей, а сам он был быстрым, современным и удобным. Важно также повысить безопасность дорожного движения, создать условия для использования средств индивидуальной мобильности, активно использовать "умные" технологии.
Где-то можно добиться относительно быстрых результатов, над чем-то придётся работать дольше. Это будет системная работа, направленная на то, чтобы общественный транспорт в Тамбовской агломерации стал комфортным и обеспечивал жителей качественными услугами.
Вчера с директором "МосТрансПроекта" Владимиром Титовым и его коллегами обсудили стратегию развития транспортной системы Тамбовской агломерации, которую они сейчас готовят.
Разработать единый документ для решения транспортных вопросов Тамбова, Котовска и Тамбовского округа я поручил в январе этого года. Здесь нужен именно комплексный подход, т.к. многие у нас живут на территории одного муниципалитета, а работают в другом.
Руководитель "МосТрансПроекта" рассказал о подготовке транспортной стратегии, которая должна быть завершена к осени 2025 года. На её основе до конца этого года подготовят Региональный стандарт транспортного обслуживания, а до конца 2026 года - Региональный комплексный план транспортного обслуживания.
Главная задача, чтобы маршруты общественного транспорта учитывали реальные интересы жителей, а сам он был быстрым, современным и удобным. Важно также повысить безопасность дорожного движения, создать условия для использования средств индивидуальной мобильности, активно использовать "умные" технологии.
Где-то можно добиться относительно быстрых результатов, над чем-то придётся работать дольше. Это будет системная работа, направленная на то, чтобы общественный транспорт в Тамбовской агломерации стал комфортным и обеспечивал жителей качественными услугами.
🔥19👍11❤8
Почему московское метро «самое-самое»?
Московское метро считается одним из лучших в мире — это факт. Многие называют его самым красивым, самым чистым или самым удобным, но эти характеристики сложно измерить.
Зато можно объективно оценить рекорды Московского метро: какая станция в нем самая длинная, какая — самая долгостроящаяся, а какая станция чаще всего меняла свое название. Про все эти детали смотрите в карточках 👆
Московское метро считается одним из лучших в мире — это факт. Многие называют его самым красивым, самым чистым или самым удобным, но эти характеристики сложно измерить.
Зато можно объективно оценить рекорды Московского метро: какая станция в нем самая длинная, какая — самая долгостроящаяся, а какая станция чаще всего меняла свое название. Про все эти детали смотрите в карточках 👆
👍33❤13🔥8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Без чего невозможно представить Московское метро? Конечно, без схемы!
Схема — это не просто картинка. Это визуальный язык метро. Скажешь, что живешь внизу «фиолетовой» линии — и собеседник тут же поймёт, где это.
К 90-летию Московского метрополитена телеканал «Москва 24» запустил документальный сериал «Хроники Московского метро. 90 лет». В первом выпуске речь пойдёт о схемах — ключевом элементе навигации, от которого зависит, насколько удобно пользоваться подземкой.
Тема схем особенно близка мне: в 2012 году я руководил проектом конкурса на новую схему метро. А в этом выпуске рассказываю, как искали баланс между географией, дизайном и удобством, и почему схема выглядит именно так.
🎥 Первый и второй выпуски доступны к просмотру ВКонтакте.
Схема — это не просто картинка. Это визуальный язык метро. Скажешь, что живешь внизу «фиолетовой» линии — и собеседник тут же поймёт, где это.
К 90-летию Московского метрополитена телеканал «Москва 24» запустил документальный сериал «Хроники Московского метро. 90 лет». В первом выпуске речь пойдёт о схемах — ключевом элементе навигации, от которого зависит, насколько удобно пользоваться подземкой.
Тема схем особенно близка мне: в 2012 году я руководил проектом конкурса на новую схему метро. А в этом выпуске рассказываю, как искали баланс между географией, дизайном и удобством, и почему схема выглядит именно так.
🎥 Первый и второй выпуски доступны к просмотру ВКонтакте.
❤29🔥21😍7👀3
На прошлой неделе удалось посетить вернисаж новой выставки Музея Транспорта «Высоко под землей». Выставка посвящена искусству в Московском метро — медальонам, мозаикам, барельефам, горельефам и целым вестибюлям.
Она заставляет по-новому взглянуть на знакомые станции, почувствовать историю и то огромное культурное наследие, которое хранит в себе Московский метрополитен. В этом году Московскому метро исполнилось 90 лет — отличный повод, чтобы чуть больше узнать о самом красивом, надежном и чистом метрополитене мира.
Очень рекомендую к посещению — выставка продлится до 24 августа. Подробности о выставке читайте в телеграм-канале Музея Транспорта Москвы.
Она заставляет по-новому взглянуть на знакомые станции, почувствовать историю и то огромное культурное наследие, которое хранит в себе Московский метрополитен. В этом году Московскому метро исполнилось 90 лет — отличный повод, чтобы чуть больше узнать о самом красивом, надежном и чистом метрополитене мира.
Очень рекомендую к посещению — выставка продлится до 24 августа. Подробности о выставке читайте в телеграм-канале Музея Транспорта Москвы.
❤24🔥10❤🔥5