На самом деле, некоторые из здесь присутствующих членов комитета тоже имеют отношение к реализации этого проекта.

Проект классический про то, как три стороны: бизнес, власть и общество, не могли между собой договориться, не было никакой возможности диалога, все только друг друга ненавидели, не любили и пытались как-то там каждый свои интересы отстоять.

Суть в чем? После того, как в 2014 году были введены европейские санкции на российский уголь, весь наш уголь хлынул на Дальний Восток, в частности в город-Находка, Приморский край, город-порт, в котором 11, если я не ошибаюсь, компаний-портов, из которых только две специализированных угольных.

Все остальные занимались перевалкой всех любых других грузов, только не угля.

Так вот, в 2016-2017 гг. все эти порты занимались перевалкой угля, совершенно не приспособленным способом для этого, и город фактически потонул в угольной пыли - люди задыхались, перекрывали федеральную трассу, у людей была категорическая позиция "нет", они писали жалобы везде вплоть до администрации президента.

У бизнеса и у портов была простая позиция: "Мы обеспечиваем рабочие места, мы платим налоги, чего от нас еще хотите".

Кроме того, ситуация осложнялась еще тем, что часть из этих портов вообще завязаны на федеральный уровень. Они даже с региональными властями общаться не хотели.

Все это, в первую очередь, било по местным властям, и местные власти ничего не могли сделать.

Нам несказанно повезло в этом городе найти уникального человека, которого, к сожалению, сейчас нет уже в живых и который пользовался безусловным авторитетом у портовиков, потому что он сам больше 40 лет, по-моему, отработал в порте, основал порт. Он пользовался огромным уважением и у жителей, потому что очень многим жителям в городе помогал, никогда никому не отказывал. И, собственно, пользовался авторитетом и уважением у властей, потому что сам в тот момент находился в статусе замглавы города.

Так вот, с помощью этого человека мы организовали общественное движение. И где-то силой, где-то его авторитетом усадили всех за стол переговоров. Посыл был простой: "Дорогие жители, вы можете возмущаться, можете перекрывать дорогу, но все равно уголь переваливать будут. Поэтому нужно идти на диалог, и раз уж они все равно будут этот уголь переваливать, нужно хоть что-то с этих портовиков поиметь. Дорогие портовики, да, вы обеспечиваете налоги, обеспечиваете рабочие места, но рано или поздно эта проблема выйдет на федеральный уровень и тогда там уже вам придется разговаривать по-другому, Поэтому лучше проблему начинает решать прямо сейчас нежели ждать".

И начали с малого: начали тратить деньги на какие-то детские площадки, пластиковые окна ставили , на поливальные машины, на защитные ограждения. И если изначально это совсем ничего, чуть позднее это были сотни тысяч и миллионы рублей.

Буквально некоторое время назад, несколько месяцев назад, один из портов в рамках программы социальной ответственности сдал в Находке огромный ледовый дворец.

И пусть не на сто процентов, но тем не менее, проблема угольных пыли была решена.

Вот такой, как мне кажется, очень успешный кейс, когда всех посадили за стол переговоров и выстроили диалог между всеми сторонами, который дал совершенно конкретный практический результат.

Проект «Большая Арктическая Регата - инструмент развития сферы водного туризма», был построен как ответ на вызов, связанный с пользователями маломерных судов, тех, кто путешествует на своих катерах, яхтах, занимается водным туризмом, спортом водным и так далее. Я сам яхтсмен, погрузился в эту индустрию достаточно давно и столкнулся с этими проблемами.

Существует огромное количество ведомств, которые по-разному влияют на реки, моря, озера, существует очень противоречивое законодательство, которое формально как бы увязано, но есть масса регуляторных ограничений.

В России ходит полтора миллиона маломерных судов, и это все формирует большое напряжение среди пользователей внутренних водных путей. И при этом существуют еще и определенные климатические особенности, которые на севере мы наблюдаем: таяние льдов, меняется русло рек и так далее.

Вот попробовав решить эту задачу путем создания некого общественного комитета развития этой индустрии, столкнулся с тем, что чиновники меняются, пришлось создавать проект как некий способ привлечения к отдыху и водному туризму людей, которые обладают правом принятия решений или влияют на это решение. И вот во время ковида, совместили мы с такой самоизоляцией, первый большой поход, организовали экспедицию из Петербурга в Мурманск и обратно. Он занял 45 суток. Мы прошли 5 регионов, 2 озера, 2 моря, 2 реки и канал.

Мы одновременно встречались с губернаторами, мэрами, представителями разных компаний. И сменили несколько составов экипажа. Некоторые члены комитета по политтехнологиям участвовали в этом проекте на некоторых этапах. Было сделано больше 400 публикаций в СМИ, 10 миллионов совокупная аудитория. Прошла масса мероприятий и мы достаточно хорошо всколыхнули эту тему.

В следующем году проект мы повторили. Поход составил немножко поменьше, 1800 морских миль из Петербурга до Архангельска. Мы привлекали внимание высадкой деревьев, одновременно совместили с водным крестным ходом в честь 20-летия канонизации Ушакова.

С того времени у нас есть достаточно хорошие отношения и с монастырями, и с экологическими структурами по маршруту. И также получилось еще раз привлечь внимание людей к этой проблеме, связанной с инфраструктурой, которая по дороге представляет собой очень печальное зрелище.

Сейчас вышли на уровень некой нормативной работы, которая приводит к тому, что удается немножко синхронизировать деятельность различных ведомств и повысить турпоток на маломерных судах по этим маршрутам, но при этом, конечно, и, скажем так, постараться привлечь внимание к этой проблеме и наших коллег в Госдуме и в других структурах.