Одна из самых северных трасс России – Р-21 «Кола». Она соединяет Санкт-Петербург с Борисоглебским, частично проходит за Полярным кругом и ведёт к границе с Норвегией.

Построить дорогу, которая связала важные порты – Санкт-Петербург и Мурманск, решили в конце 50-х. Проектировщиком её ключевых северных участков выступил «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой»). Специалисты института разработали два отрезка трассы: от Кандалакши до Сегежи и от поселка Зашеек до Мурманска. Общая длина участков составила 662 км.

Проектирование заняло порядка десяти лет. Местный пористый, нестабильный грунт создавал риски для устойчивости дорожного полотна. Подъездных путей к участкам строительства не было, что затрудняло доставку техники и материалов.

Несмотря на все сложности,в 1970-х трассу ввели в эксплуатацию поэтапно в течение трёх лет.

Значимым объектом стал мост через пролив Широкая Салма. Длина сооружения – 92 метра, из них 83 метра занимает основной пролёт. Чтобы защитить опоры от волнового воздействия и размывов, их засыпали камнем.

Трассу называют «Путь к северному сиянию» – это кратчайший маршрут в Заполярье из европейской части России. «Кола» проходит через таёжные и лесотундровые зоны, мимо озёр Ладожское, Онежское и Имандра. Отсюда открываются виды на Хибины.

Любители истории могут заехать в Лодейное Поле – Родину Балтийского флота – и пройтись по следам Петра 1. В начале XVIII века по указу царя там построили верфь и спустили на воду первое судно.

#проекты1520 #Ленгипротранс

Сейчас Астрахань-1 – главная пассажирская станция города и один из ключевых транспортных узлов региона, который связывает Центральную Россию и Северный Кавказ с Казахстаном. Но так было не всегда.

Первый железнодорожный вокзал здесь возник в 1909 году, когда станция была тупиковой. Это было монументальное кирпичное здание на гранитном фундаменте с куполом, которое стояло перпендикулярно путям. При продлении линии от Астрахани до Кизляра, часть вокзала демонтировали. А к 1960-м годам потребовалась масштабная реконструкция из-за возросшего пассажиропотока.

Работы по модернизации вокзала выполнили по проекту «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»). Удалось сохранить западный флигель, который в 1990 году получил статус памятника архитектуры. К нему пристроили новое здание из стекла и бетона. Также возвели три пассажирских платформы, тоннель под путями, багажные отделения с подъездными путями, благоустроили привокзальную площадь и возвели навес над перроном.

В наших карточках интересные детали эволюции архитектурного облика вокзала.

#Ленгипротранс #проекты1520

От винта, проектируем!

Аэрофотосъёмка играет важную роль в современном проектировании. С высоты птичьего полета быстрее, точнее и проще определить рельеф и расположение объектов на местности.

В отечественной практике проектирования железных дорог аэрофотосъёмку впервые успешно применили в 1927 году при изысканиях Туркестано-Сибирской магистрали.

С тех пор инструменты для аэрофотосъёмки шагнули далеко вперед: от простых фотоаппаратов, установленных на самолетах до лазерного сканирования и БПЛА. Современные решения позволили создавать масштабные цифровые модели местности, которые помогают анализировать рельеф и визуализировать «сложные» места для определения площади территории и строительства.

Авторами многочисленных инноваций, которые способствовали развитию технологии съемки, стали сотрудники «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).

Подробнее – в наших карточках.

#Ленгипротранс