70 лет назад в Петрозаводске открылся новый железнодорожный вокзал, который был построен по проекту «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
Вокзал – один из самых красивых в Карелии. Внешний облик напоминает здание Адмиралтейства в Санкт-Петербурге, есть схожие детали и со зданием «Ленгипротранса».
Вокзал соответствовал всем требованиям комфорта пассажиров. Внутри – кассовый зал и зал ожидания с рестораном и киоском Союзпечати, комнаты длительного отдыха и для пассажиров с детьми, а также радиоцентр.
В целом, с момента основания «Лентранспроекта» (с 1951 года – «Ленгипротранс») железнодорожная сеть Карелии была одним из ключевых полигонов проектного института. Например, в 1939–1940 году инженеры института спроектировали рокадную линию Петрозаводск – Суоярви протяженностью 132 км. Во время советско-финской войны дорогу вдоль границы построили за 3,5 месяца. Она предназначалась для подвозки снаряжения и продовольствия к линии фронта.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Вокзал – один из самых красивых в Карелии. Внешний облик напоминает здание Адмиралтейства в Санкт-Петербурге, есть схожие детали и со зданием «Ленгипротранса».
Вокзал соответствовал всем требованиям комфорта пассажиров. Внутри – кассовый зал и зал ожидания с рестораном и киоском Союзпечати, комнаты длительного отдыха и для пассажиров с детьми, а также радиоцентр.
В целом, с момента основания «Лентранспроекта» (с 1951 года – «Ленгипротранс») железнодорожная сеть Карелии была одним из ключевых полигонов проектного института. Например, в 1939–1940 году инженеры института спроектировали рокадную линию Петрозаводск – Суоярви протяженностью 132 км. Во время советско-финской войны дорогу вдоль границы построили за 3,5 месяца. Она предназначалась для подвозки снаряжения и продовольствия к линии фронта.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Точность измерений – наш стандарт: лаборатория «Ленгипротранса» – призер конкурса «За точность измерений»
Грунтово-химическая лаборатория АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой) заняла почетное второе место в ежегодном конкурсе «За точность измерений», который организовал провайдер проверок квалификации ЗАО «Роса».
В этом году в конкурсе приняли участие 56 лабораторий со всей страны. Специалисты должны были пройти минимум три этапа программы и предоставить не менее 20 результатов измерений.
Наши коллеги из грунтово-химической лаборатории «Ленгипротранса» продемонстрировали стабильно высокое качество работы и максимальные показатели точности, что позволило им заслуженно войти в число призеров.
Этот результат – заслуга каждого сотрудника лаборатории. Желаем коллегам новых успехов и вдохновения для дальнейшей работы!
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Грунтово-химическая лаборатория АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой) заняла почетное второе место в ежегодном конкурсе «За точность измерений», который организовал провайдер проверок квалификации ЗАО «Роса».
В этом году в конкурсе приняли участие 56 лабораторий со всей страны. Специалисты должны были пройти минимум три этапа программы и предоставить не менее 20 результатов измерений.
Наши коллеги из грунтово-химической лаборатории «Ленгипротранса» продемонстрировали стабильно высокое качество работы и максимальные показатели точности, что позволило им заслуженно войти в число призеров.
Этот результат – заслуга каждого сотрудника лаборатории. Желаем коллегам новых успехов и вдохновения для дальнейшей работы!
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Какой праздник отмечали в России в минувшие выходные? День работника геодезии и картографии, второе воскресенье марта.
Пожалуй, главный атрибут всех, кто причастен к этим профессиям – компас.
Сегодня существует множество видов прибора: жидкостные, магнитные, электронные – почти в каждом смартфоне.
Но в ХХ веке основным и незаменимым спутником изыскателей был компас Адрианова.
Компас разработал в 1907 году русский картограф, художник и автор герба СССР Владимир Николаевич Адрианов.
Прибор позволяет определить стороны света, ориентировать карту, измерить азимут. Простой и надежный, этот компас не требует особых навыков для работы.
На фотографиях – экземпляр компаса Адрианова из музея «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Пожалуй, главный атрибут всех, кто причастен к этим профессиям – компас.
Сегодня существует множество видов прибора: жидкостные, магнитные, электронные – почти в каждом смартфоне.
Но в ХХ веке основным и незаменимым спутником изыскателей был компас Адрианова.
Компас разработал в 1907 году русский картограф, художник и автор герба СССР Владимир Николаевич Адрианов.
Прибор позволяет определить стороны света, ориентировать карту, измерить азимут. Простой и надежный, этот компас не требует особых навыков для работы.
На фотографиях – экземпляр компаса Адрианова из музея «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Три новых разъезда – Орудьево, Власово и Лебзино – открылись на участке линии Дмитров – Сонково – Мга в Московской области.
Спроектировали, построили и цифровизировали разъезды компании Нацпроектстроя. На всех объектах реконструировали действующие главные пути, уложили стрелочные переводы, подготовили под укладку вторых путей более 3,6 км земляного полотна, протянули контактную сеть и установили 172 опоры под нее, а также возвели посты электрической централизации.
Движением поездов на разъездах управляет цифровая автоматика: современная микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ с защитой от кибератак.
Новая инфраструктура увеличит пропускную способность линии в направлении портов Финского залива в 1,5 раза.
Развитие пассажирской инфраструктуры на объектах продолжается. На каждом строители компаний НПС оборудуют по две платформы с пандусами, смонтируют освещение и шумозащитные экраны.
#новости1520 #Ленгипротранс #ОСК1520 #ЭЛТЕЗА #1520Сигнал #Нацпроектстрой
Спроектировали, построили и цифровизировали разъезды компании Нацпроектстроя. На всех объектах реконструировали действующие главные пути, уложили стрелочные переводы, подготовили под укладку вторых путей более 3,6 км земляного полотна, протянули контактную сеть и установили 172 опоры под нее, а также возвели посты электрической централизации.
Движением поездов на разъездах управляет цифровая автоматика: современная микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ с защитой от кибератак.
Новая инфраструктура увеличит пропускную способность линии в направлении портов Финского залива в 1,5 раза.
Развитие пассажирской инфраструктуры на объектах продолжается. На каждом строители компаний НПС оборудуют по две платформы с пандусами, смонтируют освещение и шумозащитные экраны.
#новости1520 #Ленгипротранс #ОСК1520 #ЭЛТЕЗА #1520Сигнал #Нацпроектстрой
Станцию Сала Октябрьской железной дороги планируют реконструировать по проекту АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой). Документацию уже одобрила «Леноблгосэкспертиза».
Станция Сала располагается на линии Мга – Ивангород. Обслуживает промышленные пути, по которым отгружают продукцию ПГ «Фосфорит» – ведущего производителя фосфорных удобрений и кормовых фосфатов на Северо-Западе России.
По проекту на станции Сала планируют удлинить пять приёмоотправочных путей, изменить место примыкания пути необщего пользования и перенести предохранительный тупик, построить здание монтеров пути с пожарным подъездом.
В результате станция Сала сможет принимать поезда в 71 условный вагон – то есть общей длиной более 988 метров. Это позволит увеличить грузооборот по путям ПГ «Фосфорит» (ПАО «Еврохим») до 5,7 млн тонн.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Станция Сала располагается на линии Мга – Ивангород. Обслуживает промышленные пути, по которым отгружают продукцию ПГ «Фосфорит» – ведущего производителя фосфорных удобрений и кормовых фосфатов на Северо-Западе России.
По проекту на станции Сала планируют удлинить пять приёмоотправочных путей, изменить место примыкания пути необщего пользования и перенести предохранительный тупик, построить здание монтеров пути с пожарным подъездом.
В результате станция Сала сможет принимать поезда в 71 условный вагон – то есть общей длиной более 988 метров. Это позволит увеличить грузооборот по путям ПГ «Фосфорит» (ПАО «Еврохим») до 5,7 млн тонн.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
В Северной столице открылась выставка, посвященная трудовому подвигу жителей Воркуты: в тяжёлые времена блокады они снабжали Ленинград углем.
Экспозиция, приуроченная к юбилею Победы, размещена на Соборной площади Петропавловской крепости и в залах Государственного музея политической истории.
В числе экспонатов – материалы из архива АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой»). Из них можно узнать, как создавали железные дороги, по которым сотни составов с топливом шли в осажденный город: Северо-Печорскую магистраль, Дорогу жизни и Дорогу Победы. В тяжелейших условиях военного времени ленинградские проектировщики вели изыскания: под угрозой обстрелов, в морозы и снегопад. Их труд сыграл важнейшую роль в спасении города.
Увидеть экспозицию «В ритме трудового фронта. Заполярная Воркута героическому Ленинграду» можно до 29 июня 2025 года.
Выставка организована «Воркутинским музейно-выставочным центром», Российским государственным музеем Арктики и Антарктики и Музеем политической истории России.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Экспозиция, приуроченная к юбилею Победы, размещена на Соборной площади Петропавловской крепости и в залах Государственного музея политической истории.
В числе экспонатов – материалы из архива АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой»). Из них можно узнать, как создавали железные дороги, по которым сотни составов с топливом шли в осажденный город: Северо-Печорскую магистраль, Дорогу жизни и Дорогу Победы. В тяжелейших условиях военного времени ленинградские проектировщики вели изыскания: под угрозой обстрелов, в морозы и снегопад. Их труд сыграл важнейшую роль в спасении города.
Увидеть экспозицию «В ритме трудового фронта. Заполярная Воркута героическому Ленинграду» можно до 29 июня 2025 года.
Выставка организована «Воркутинским музейно-выставочным центром», Российским государственным музеем Арктики и Антарктики и Музеем политической истории России.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Ленгипротрансу – 90!
От Дальнего Востока до Кавказа, от Заполярья до пустынь Средней Азии: множество затерянных на карте точек стали ближе благодаря ленинградским проектировщикам.
За долгие годы специалисты Ленгипротранса создали немало знаковых для страны объектов:
❤️ ключевые участки БАМа;
❤️ фронтовые дороги: Волжскую рокаду, по которой шли поставки резервов, вооружения и продовольствия в Сталинград. Дорогу Победы, которая связала блокадный Ленинград с Большой землей;
❤️ крупные железнодорожные узлы Санкт-Петербурга, Новосибирска.
❤️ железные дороги на Крайнем Севере: Мурманский ход, Трансполярную магистраль;
Сегодня, в составе Нацпроектстроя, Ленгипротранс продолжает развивать транспортную сеть России: участвует в проектировании первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По проектам института реконструируют и строят вокзалы, разъезды, пути, подходы к портам Северо-Запада и Юга страны.
С юбилеем, коллеги! Желаем сотрудникам и ветеранам Ленгипротранса новых достижений, вдохновения, светлых идей и успешных проектов!
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
От Дальнего Востока до Кавказа, от Заполярья до пустынь Средней Азии: множество затерянных на карте точек стали ближе благодаря ленинградским проектировщикам.
За долгие годы специалисты Ленгипротранса создали немало знаковых для страны объектов:
Сегодня, в составе Нацпроектстроя, Ленгипротранс продолжает развивать транспортную сеть России: участвует в проектировании первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По проектам института реконструируют и строят вокзалы, разъезды, пути, подходы к портам Северо-Запада и Юга страны.
С юбилеем, коллеги! Желаем сотрудникам и ветеранам Ленгипротранса новых достижений, вдохновения, светлых идей и успешных проектов!
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Финляндский вокзал: прошлое и настоящее
65 лет назад в Ленинграде после масштабной реконструкции открылось здание Финляндского вокзала. Проект разработали специалисты Ленгипротранса (сегодня входит в Нацпроектстрой).
Обновить Финлядский вокзал требовалось по нескольким причинам: историческое здание середины XIX века за долгий век обветшало и пострадало в войну. С растущим пассажиропотоком вокзал не справлялся.
Согласно проекту, реконструкцию проводили в два этапа.
Сначала завершили ансамбль привокзальной площади: возвели новое здание с фасадом, обращенным на Неву. Затем – модернизировали старую часть, сохранив перронный и городской фасады.
В процессе работы над проектом рассматривали разные варианты того, как в итоге будет выглядеть Финлядский вокзал. Примеры – на фотографиях из архива АО «Ленгипротранс».
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
65 лет назад в Ленинграде после масштабной реконструкции открылось здание Финляндского вокзала. Проект разработали специалисты Ленгипротранса (сегодня входит в Нацпроектстрой).
Обновить Финлядский вокзал требовалось по нескольким причинам: историческое здание середины XIX века за долгий век обветшало и пострадало в войну. С растущим пассажиропотоком вокзал не справлялся.
Согласно проекту, реконструкцию проводили в два этапа.
Сначала завершили ансамбль привокзальной площади: возвели новое здание с фасадом, обращенным на Неву. Затем – модернизировали старую часть, сохранив перронный и городской фасады.
В процессе работы над проектом рассматривали разные варианты того, как в итоге будет выглядеть Финлядский вокзал. Примеры – на фотографиях из архива АО «Ленгипротранс».
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
180 лет назад на Александровском заводе в Санкт-Петербурге впервые организовали массовый выпуск локомотивов, положив начало российскому паровозостроению.
Вообще говоря, первый отечественный паровоз собрали уральские механики Ефим и Мирон Черепановы, на Выйском заводе в Нижнем Тагиле. В 1833 году локомотив совершил пробные поездки со скоростью 16 км/ч. Слово «паровоз» тогда еще не вошло в обиход, и машину называли «сухопутным пароходом».
Новинку не оценили: Николай Демидов, владелец завода, отнесся к железной дороге скептически, а конкуренты – конный извоз – и вовсе выступали против.
Строительство Николаевской дороги между Петербургом и Москвой изменило ситуацию: новой линии требовался подвижной состав. Уже в 1845 году Александровский завод выпустил два товарных локомотива типа 0-3-0, и первые пассажирские паровозы типа 2-2-0.
Сегодня в парке РЖД около 20 тысяч локомотивов, для их обслуживания и ремонта нужна развитая инфраструктура: парки экипировки поездов, депо, пункты технического обслуживания. Часть этих объектов создана при участии проектных и строительных компаний Нацпроектстроя. Например, специалисты нашего АО «Ленгипротранс» создали проект моторвагонное депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге, где обслуживают «Сапсаны», «Ласточки», подвижной состав из Москвы и Калининграда.
#Ленгипротранс
Вообще говоря, первый отечественный паровоз собрали уральские механики Ефим и Мирон Черепановы, на Выйском заводе в Нижнем Тагиле. В 1833 году локомотив совершил пробные поездки со скоростью 16 км/ч. Слово «паровоз» тогда еще не вошло в обиход, и машину называли «сухопутным пароходом».
Новинку не оценили: Николай Демидов, владелец завода, отнесся к железной дороге скептически, а конкуренты – конный извоз – и вовсе выступали против.
Строительство Николаевской дороги между Петербургом и Москвой изменило ситуацию: новой линии требовался подвижной состав. Уже в 1845 году Александровский завод выпустил два товарных локомотива типа 0-3-0, и первые пассажирские паровозы типа 2-2-0.
Сегодня в парке РЖД около 20 тысяч локомотивов, для их обслуживания и ремонта нужна развитая инфраструктура: парки экипировки поездов, депо, пункты технического обслуживания. Часть этих объектов создана при участии проектных и строительных компаний Нацпроектстроя. Например, специалисты нашего АО «Ленгипротранс» создали проект моторвагонное депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге, где обслуживают «Сапсаны», «Ласточки», подвижной состав из Москвы и Калининграда.
#Ленгипротранс
Системы автоматизированного проектирования серьезно упростили жизнь проектировщиков. Задачи, над которыми раньше вручную корпели чертежники, сегодня решаются парой кликов мыши.
В числе артефактов доцифровой эпохи, которые заменил компьютер – трассировочные лекала для построения кривых. Инструмент использовали при трассировании железных дорог по картам и планам. Проектировщикам «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой) лекала верно служили со дня основания института в 1935 году вплоть до начала девяностых!
Лекала выпиливали кустарным способом из целлулоида, у каждого главного инженера проекта был личный «крафтовый» набор. Дешево и эффективно: далеко не все кривые можно прочертить при помощи циркуля и линейки.
Были попытки масштабировать производство. Инженер «Ленгипротранса» Н.Н. Пехтерев, один из тех, кто восстанавливал Ленинградский железнодорожный узел после войны, предложил внедрить универсальный набор лекал для проектирования развязок подходов к узлам и станциям. В 1948 году его идея получила авторское свидетельство Комитета по изобретениям и открытиям при Совете Министров СССР. Предполагалось, что лекала найдут широкое применение в отрасли.
Три пробных экземпляра по чертежам Пехтерева вручную сделали сотрудники института. Но для массового выпуска требовался специальный штамп – изготовить его в условиях послевоенного дефицита оказалось сложно.
#Ленгипротранс
В числе артефактов доцифровой эпохи, которые заменил компьютер – трассировочные лекала для построения кривых. Инструмент использовали при трассировании железных дорог по картам и планам. Проектировщикам «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой) лекала верно служили со дня основания института в 1935 году вплоть до начала девяностых!
Лекала выпиливали кустарным способом из целлулоида, у каждого главного инженера проекта был личный «крафтовый» набор. Дешево и эффективно: далеко не все кривые можно прочертить при помощи циркуля и линейки.
Были попытки масштабировать производство. Инженер «Ленгипротранса» Н.Н. Пехтерев, один из тех, кто восстанавливал Ленинградский железнодорожный узел после войны, предложил внедрить универсальный набор лекал для проектирования развязок подходов к узлам и станциям. В 1948 году его идея получила авторское свидетельство Комитета по изобретениям и открытиям при Совете Министров СССР. Предполагалось, что лекала найдут широкое применение в отрасли.
Три пробных экземпляра по чертежам Пехтерева вручную сделали сотрудники института. Но для массового выпуска требовался специальный штамп – изготовить его в условиях послевоенного дефицита оказалось сложно.
#Ленгипротранс
Как создавали железнодорожную инфраструктуру русского Севера? Куда ведет «Мёртвая дорога»? Как проложить рельсы через вечную мерзлоту?
Обо всем этом рассказал Алексей Конюхов, заместитель главного инженера АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой), на лекции в Музее Арктики и Антарктики.
Посмотреть запись выступления можно по ссылке.
#Ленгипротранс
Обо всем этом рассказал Алексей Конюхов, заместитель главного инженера АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой), на лекции в Музее Арктики и Антарктики.
Посмотреть запись выступления можно по ссылке.
#Ленгипротранс
ВКонтакте
Музей Арктики и Антарктики
Единственный в России музей, который рассказывает об обеих полярных областях. Рубрики: #ргмаа #музейарктикииантарктики #polar_museum #история_арктики #история_антарктики #из_фондов_ргмаа #выставка_ргмаа #события_ргмаа #новости_ргмаа #партнеры_ргмаа #ргмаа_детям…
Чем в прошлом веке встречал изыскателей Крайний Север?
Узнать больше о буднях северных экспедиций помогают полевые дневники, где фиксировали все этапы работ, наблюдения и результаты изысканий. В музее «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой) сохранилось немало таких материалов.
В их числе – дневник Николая Макаровича Яковлева, начальника экспедиции института на Кольский полуостров. В 40-е годы ленинградские проектировщики вели там изыскания для железнодорожной линии Кировск (Титан) – Иоканьга.
Магистраль должна была связать незамерзающий порт Иоканьга с сетью железных дорог и помочь в освоении месторождений алюминиевых руд. Работы планировали развернуть в 1941 году, но из-за войны специалисты института смогли начать изыскания только в 1948 году.
Условия были сложные: для связи использовали авиацию, а передвигались на оленьих упряжках и лодках.
Несмотря на все трудности, изыскания провели в крайне сжатые сроки. Строить линию начали уже в 1951 году, но после смерти Сталина проект был заморожен.
#Ленгипротранс
Узнать больше о буднях северных экспедиций помогают полевые дневники, где фиксировали все этапы работ, наблюдения и результаты изысканий. В музее «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой) сохранилось немало таких материалов.
В их числе – дневник Николая Макаровича Яковлева, начальника экспедиции института на Кольский полуостров. В 40-е годы ленинградские проектировщики вели там изыскания для железнодорожной линии Кировск (Титан) – Иоканьга.
Магистраль должна была связать незамерзающий порт Иоканьга с сетью железных дорог и помочь в освоении месторождений алюминиевых руд. Работы планировали развернуть в 1941 году, но из-за войны специалисты института смогли начать изыскания только в 1948 году.
Условия были сложные: для связи использовали авиацию, а передвигались на оленьих упряжках и лодках.
Несмотря на все трудности, изыскания провели в крайне сжатые сроки. Строить линию начали уже в 1951 году, но после смерти Сталина проект был заморожен.
#Ленгипротранс
Изучаем Север с Алексеем Конюховым.
В Музее Арктики и Антарктики состоялась вторая лекция Алексея Конюхова, заместителя главного инженера АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой).
В фокусе внимания на этот раз – проект БЕЛКОМУР, подходы к портам Кольского полуострова, линия Сыктывкар - Микунь. Слушатели узнали, как осваивали месторождения Западной Сибири и как жили люди в оленеводческих факториях.
Посмотреть запись выступления можно здесь.
Первая часть «северных» лекций доступна тут.
#Ленгипротранс
В Музее Арктики и Антарктики состоялась вторая лекция Алексея Конюхова, заместителя главного инженера АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой).
В фокусе внимания на этот раз – проект БЕЛКОМУР, подходы к портам Кольского полуострова, линия Сыктывкар - Микунь. Слушатели узнали, как осваивали месторождения Западной Сибири и как жили люди в оленеводческих факториях.
Посмотреть запись выступления можно здесь.
Первая часть «северных» лекций доступна тут.
#Ленгипротранс