⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️ Владелец автосервиса в Москве рискует остаться без дела, которое развивал 25 лет

Во время недавних дождей - автомобили в его ремонтном боксе затопило по самую крышу. Пострадавшую технику можно было спасти – однако экстренные службы не сработали. Арендодатель, к тому же, требует освободить помещение.

Евгений Перельчук подробнее:

В нашу редакцию обратился владелец автосервиса на Нагорной улице в Москве Иван Лощаков. Залповые ливни последних дней затопили все помещения его СТО – уровень воды был под 2 метра, выше головы. Пострадала и личная машина, и автомобили клиентов, и оборудование. Кадры потопа облетели интернет, на место приезжали журналисты. Как только вода ушла, наш пострадавший, и его соседи по несчастью - коллективно написали заявления в полицию и в другие инстанции, и теперь ждут акт осмотра. Дальше юристы будут разбираться, кто виноват. Но возможно, уже поздно – говорит Иван

"- Я бы хотел бы начать восстанавливать свои машины, клиентские машины, но пришёл собственник, и говорит: "А зачем все написали заявление? У нас теперь проблемы", -и дали мне бумагу, что 5 числа я должен съехать с этих помещений. Видимо, им не понравилось, что им с управы звонили, с полиции звонили.. У меня сейчас несколько машин, утопленных полностью, которые надо в срочном порядке разбирать, сушить, чистить. А у меня нет такой возможности, потому что меня выгоняют с помещений. То есть, собственник не то, что не предложил мне помощь, там какие-то государственные службы не предложили помощь. Меня ещё и оставили один на один с этой ситуацией. У меня тут коллектив из 12 мужиков, у которых семьи, дети. Всё, это, по факту - закрытие бизнеса, который существует 25 лет. С 1999 года в этом месте сервис, но так не топило никогда"

По словам Ивана, в разные годы площадку перед СТО подтапливало, но не так критично, как сейчас. Коммунальщики каждый раз приезжали, дожидались, пока вода уходила, и уезжали с чувством выполненного долга. Во время последнего потопа арендаторы запрашивали у экстренных служб технику, чтобы вытянуть машины, и спасти их от гидроудара – однако тракторы приехали лишь к вечеру, после резонанса в СМИ. Коммунальные службы – главные подозреваемые, считает автоюрист Иван Ёжиков

"Думаю, что здесь вина коммунальщиков совершенно очевидна, если слушатель говорит, что раньше такого не происходило. Дожди в этом году сильные, но не первый раз они такие. Соответственно, если в этот раз не сработало, то имели место какие-то проблемы с ливнёвками. Что очень часто в Москве происходит: идёт реконструкция, неверная документация, либо как-то неправильно работает подрядчик; глобально, по всей Москве, количество ливнёвок уменьшается. Самая потрясающая история из того, с чем я сталкивался: это была Мясницкая улица, на которой в ходе реконструкции должны были сделать что-то около трёх десятков ливневых решёток, а сделали десять. На вопрос: "А как же так получилось?" пришёл ответ: "А вы знаете, там оказались какие-то сети под землёй, про который мы не знали, и мы не смогли сделать тридцать ливнёвок". Результат: первый же дождь - Мясницкая улица превратилась в Мясницкую речку"

Мы направили запрос в правительство Москвы, за разъяснениями, куда обращаться в таких случаях. Ответа пока ждем. По словам Ивана, юристы ему объяснили, что ситуация его 50 на 50 – если экспертиза покажет, что виноваты коммунальные службы – суд будет иметь перспективы. Если скажут, что это ЧП - выплат не будет. Хотя признавать даже сильный ливень чрезвычайным происшествием - было бы, конечно, странно.

#тема

Послушать в звуке ⬆️

📻Подписывайтесь на BFM

🚘 Свою позицию высказал арендодатель.

Оказалось, что вся затопленная недавними ливнями территория будет отдана под новый проект.

А всем арендаторам предписано покинуть территорию к 5 августа — решение суда уже есть.

Евгений Перельчук подробнее:

Ранее мы рассказывали историю владельца автосервиса на Нагорной улице Ивана Лощакова – недавний мега-ливень в Москве затопил его бизнес по самую крышу. Автомобили, оборудование, даже личная машина — утонуло всё. И часть имущества можно было спасти — однако и Ивана, и всех соседних арендаторов попросили на выход. Так подошла к концу история 25-летнего, и вполне успешного бизнеса.

После выхода этой истории в эфир с нами связался арендодатель, и история обросла новыми подробностями. Вот, что нам рассказал юрис-консульт компании «Крунит», которая владеет и управляет зданием автосервиса на Нагорной улице Магомед Омаров:

«Данная территория городская находится в зоне подтопления. Кроме того, находится в водоохранной зоне. Информация об этом внесена в соответствующие государственные реестры, и на протяжении там нахождения бизнеса все юридические лица осведомлены, что в ситуациях неблагоприятных метеорологических явлений данный участок городской территории всегда подтопляется. Собственники бизнеса должны были бы предпринять меры: быстрая эвакуация из зоны подтопления транспортных средств, либо же, как минимум, застраховать свои риски, связанные с этим подтоплением, у страховщиков. Информация была от собственника, что дан двухнедельный срок. Этот срок связан с тем, что 5 августа вступает в силу решение судебное о том, что данное строение и соседние строения, в том числе земельный участок, изымается в государственную собственность, попадает в государственную казну, для последующего строительства на данной территории очистного сооружения. Это предусмотрено было решениями госорганов Москвы ещё с 2020 года»

По словам арендодателя, данные технормативов говорят, что пропускная способность ливневкии изначально не была рассчитана на такие интенсивные осадки. К тому же, территория с СТО находится в низине – вода после обильных дождей там скапливалась всегда. К слову, после того, как мы рассказали историю про автосервис в первый раз, эту территорию снова затопило - правда, уже не так сильно. Мы снова обратились к владельцу автосервиса Ивану, и он подтвердил, что знал о том, что всем было предписано съезжать. Однако просчет коммунальщиков с очистными работами, по его словам, очевиден. И бумагу с расторжением договора арендодатель, по мнению Ивана, выдал слишком резко и безапелляционно

«У нас, да, был разговор, что автосервис в этом месте закрывается, что мы будем съезжать, но нам сказали, что мы будем закрываться только после решения суда. Пройдёт суд, суд даст какое-то время на передачу помещений. Получилась какая ситуация: в день, когда нас затопило, мы написали все заявления, и на следующий же день мне принесли расторжение договора с фразой: "а зачем вы все написали заявление?". Там сейчас, насколько я знаю, суды вообще идут за сумму. То есть сколько Москва компенсирует. Суть не в этом. Мы понимали, что мы точно отсюда съедем. Тут вопрос в том, что разобрать-собрать машину - 2-3 недели, месяц. Мне даже не дали время попробовать людям помочь восстановить машины. Мы 4 дня все вычищали. Вчера нас опять затопило по коленку. Приехали уже наконец-то ребята из "Мосводоканала" или "Горстока". Охраннику показали картинку, что там просто дальше есть какая-то труба, которая полностью забита. То есть они в первый раз её не почистили. Благо дождь просто шёл полчаса»

#тема

Послушать в звуке ⬆️

📻 Подписывайтесь на BFM

У Turkish Airlines снова проблемы с багажом.

В эти выходные на рейсы из Стамбула и Антальи во Внуково не загрузили суммарно больше 90 мест багажа. Чемоданы привезли позже отдельными рейсами. Такое происходит не в первый раз: некоторым пассажирам, как в Москве, так и в других городах, приходится ждать свои вещи дольше недели.

Решится ли эта проблема? Об этом Наталия Шашина:

Жительница Подмосковья Яна Сергеева получила свой багаж только на 11 день после полета. 23 июля она летела рейсом Turkish Airlines из Анталии в Москву. О том, что вещи на этот рейс не погрузили, пассажирам никто не сообщил. Прилетев, они около 50 минут прождали у багажных лент.

Ничего не дождавшись, Яна пошла в службу розыска багажа – и обнаружила толпу растерянных людей, которые заполняли заявления об утере. Когда Яна сказала, что просит доставить багаж к ней домой в Подмосковье, ей ответили: вы такая не одна, придется ждать минимум две недели. Следующие два дня прошли в безуспешных попытках дозвониться до Внуково и Turkish Airlines, рассказывает Яна:

«Спустя 2 дня мне позвонили, сказали: "Яна, ваш багаж прибыл в Москву из Стамбула". Я хотя бы узнала, где мой багаж побывал. Ну, "ожидайте". В течение 3-5 дней с вами свяжутся, его вам доставят. В течение 3-5 дней, естественно, со мной никто не связался. Мне его привезли в воскресенье, 3 августа. Получается, на 11 день.»

Внуково в выходные стало информировать пассажиров о задержке багажа еще во время полета, в своем аккаунте в Telegram и ВКонтакте. В аэропорту Казани, как пишет издание «Бизнес-online», несколько сотен утерянных чемоданов разместили в нескольких помещениях одного из терминалов. На каждой сумке талон с данными, люди ищут свои вещи самостоятельно.

Проблемы возникают не в первый раз. Ранее перевозчик объяснял: нужно заливать больше топлива, чтобы, если введут план «Ковер», самолет мог вернуться в Турцию. Для этого снижают вес борта за счет багажа, который потом доставляют отдельно. Но этот подход выглядит странно: многие перевозчики, не афишируя это, просто сократили по 10-20 мест на рейсе, чтобы освободить место для топлива, говорит вице-президент АТОР по вопросам международного туризма Артур Мурадян:

«Стандартная практика - это сокращение количества мест за счёт того, что человек весит, как правило, как 3-4 чемодана, один взрослый. Ну такая усреднённая оценка, при весе 20 килограммов даже 4 чемодана - всего лишь один пассажир упущенный, а здесь мы иногда наблюдаем вообще хаотичную историю под названием "Когда багаж из Анталии внутренними рейсами доставляется в Стамбул, из Стамбула доставляется в Россию"»

Росавиация пригрозила авиаперевозчику сократить его квоты на полеты в Россию. И теоретически это возможно, говорит гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий:

«Turkish Airlines еще 3-4 года назад не летали по маршруту Анталья-Москва. А если летали, то летали только как регулярные рейсы 1 раз в день. Так много рейсов на Москву появилось после того, как у российских авиакомпаний возникла проблема с полетами за рубеж, после конфликта с лизинговыми компаниями возникла двойная регистрация, и самолеты с двойной регистрацией не могли вылетать за пределы России.
Возник дефицит воздушных судов у российских авиакомпаний, и чтобы как-то решить эту проблему, было принято политическое решение, что давайте пустим на чартерные авиарейс «Турецкие авиалинии». Турки заняли ту нишу, на которую до этого их просто не пускали. Сейчас во многом у того же «Аэрофлота» проблема с двойной регистрацией самолетов уже решена, и эти самолеты можно уже ставить на ту же Турцию»

Еще один вариант, который обсуждают эксперты – урезать норму багажа. Чтобы пассажир брал на борт не 23 кг, а меньше, но зато чемодан приезжал вместе с ним. Однако Turkish Airlines – международный перевозчик, и не может изменить правила только для одной страны. В пятницу российский Минтранс сообщал, что авиавласти Турции обещают решить проблему с багажом.

#тема

Послушать в звуке ⬆️

📻 Подписывайтесь на BFM

На стройплощадках Москвы установят биометрию для пропуска.

Нововведение должно заработать уже осенью. Застройщики должны за свой счет оборудовать пропускные пункты биометрическими системами контроля.

Нужна ли эта мера, и насколько затратной будет ее реализация? Подробнее Наталия Шашина:

К 1 сентября все московские стройки, в том числе по программе реновации, должны установить круглосуточные КПП с проверкой лицевой биометрии. Это нужно для «аутентификации и автоматизированного учета» тех, кто там работает, а также повысит безопасность, указывают столичные власти. Требование коснется не только мигрантов. Сейчас тем из них, кто не сдал биометрию, блокируют сим-карты. Проверку на КПП будут проходить и россияне – но для них использование биометрии добровольно.

Застройщики будут устанавливать системы контроля за свой счет. Комментирует Председатель совета директоров «НДВ – Групп» Александр Хрусталев:

«Для строителей, мягко говоря, это не надо. На производительность труда это не повлияет, но для контроля рабочей силы – это необходимо, и на самом деле это не сильно затратно.

Производительность у них высокая, они не выпивают, не злоупотребляют, делают свою работу качественно. Эту рабочую силу и пережать не хотелось бы. Квалификация у них высочайшая, поэтому я считаю, что к ним надо с большим уважением относиться, но контролировать рабочую силу, конечно, необходимо.

Это минимальное количество камер на входе, через рамку, которую они должны будут проходить, камера считывает, и больше ничего. Ну все, зафиксировали, он у вас находится в базе – то есть учет рабочего времени. Но их учитывать не надо, им платить надо, больше им ничего не надо»

Теперь компании, которые занимаются подбором работников, будут обращать еще больше внимания на то, чтобы те имели все необходимые разрешения и документы. Говорит директор по девелопменту Galaxy Group Григорий Длугий:

«Эта биометрия, как я понимаю, непосредственно связана с системами, которые могут распознать человека, если он, например, находится в розыске, или не имеет оснований находиться в РФ. Больше всего эти изменения на себе прочувствуют компании генподрядные и подрядные, которые занимаются набором персонала. Сейчас в целом ужесточение политики по мигрантам, набирать рабочих становится все сложнее.

Это однозначно дополнительные затраты, которые лягут на застройщика. Но, наверное, как процент от общей стоимости это пока незначительная цифра. Это неприятно, но с этим можно жить»

По разным оценкам, траты составят от миллиона до двух на объект.

А жители районов, где идет активная стройка, задаются вопросом, как на практике будет выглядеть новый порядок прохода на объекты. Сейчас некоторые жалуются на участившиеся случаи вандализма, потому что строители сотнями идут через дворы, а также отдыхают там во время перерывов или после работы. Рядом с одной из масштабных строек жители даже закрыли калитки во дворах для сквозного прохода. Оставив просьбу на нескольких языках выбирать альтернативные пути обхода.

#тема

Послушать в звуке ⬆️

📻 Подписывайтесь на BFM